Tout comprendre sur les véhicules électriques peut être un peu comme essayer d’apprendre une langue étrangère, sauf que les bases du français ou de l’espagnol ne sont pas une cible mouvante. Puisque nous sommes là pour vous aider, nous avons compilé une liste de questions que certains d’entre vous ont soumises concernant l’état actuel et futur des véhicules électriques. Vous avez demandé, nous avons répondu. Et vraiment, les questions ne sont pas stupides. Du moins pas celles-ci.

Q : Le froid réduit-il l’efficacité ou les performances d’un véhicule électrique ?

UNE: Sans aucun doute. Les basses températures affectent l’efficacité et les performances d’un véhicule électrique de diverses manières, ce qui entraîne une réduction de l’accélération et de l’autonomie, comme nous l’avons prouvé lors d’un test de ce phénomène avec une Chevy Bolt. Pour résumer, le froid ralentit la chimie de la batterie et entraîne moins d’énergie pour l’accélération. De même, l’énergie utilisée pour faire fonctionner le système de gestion thermique du véhicule dans des conditions extrêmement chaudes et froides, ce qui aide à maintenir la batterie à une température de fonctionnement efficace, contribue également à une efficacité réduite, ce qui revient à réduire la consommation de carburant de votre voiture. De plus, le chauffage ou le refroidissement de la cabine vole de l’énergie qui pourrait autrement être utilisée pour la propulsion. Tout cela signifie beaucoup moins d’autonomie par temps froid. Bien que chaque véhicule électrique connaisse une autonomie considérablement plus courte dans de telles conditions, les résultats varient considérablement en fonction de la température, de votre cycle de conduite et des paramètres de climatisation. Mais une bonne estimation est que la portée sera réduite d’environ 20 à 30 %.

Q : La durée de vie des batteries d’une voiture électrique ne sera-t-elle pas considérablement réduite en quelques années en raison d’une utilisation constante, comme celles des téléphones portables ?

UNE: S’il est vrai que de nombreux véhicules électriques utilisent des batteries lithium-ion, qui sont également utilisées pour alimenter des appareils tels que les ordinateurs portables et les téléphones portables, les constructeurs automobiles conçoivent des batteries de véhicules pour durer considérablement plus longtemps que celles de votre iPhone. Cela se fait en partie en réduisant la plage de fonctionnement de la batterie, en ne lui permettant jamais d’être complètement chargée ou complètement vide (même si l’affichage que le conducteur voit indique le contraire). Cela devrait également apaiser votre inquiétude de savoir que chaque nouveau véhicule électrique est livré avec une garantie de batterie qui s’étend sur au moins huit ans ou 100 000 miles, et certains états une garantie de batterie qui dure au moins 10 ans ou 150 000 miles. Comme pour toutes les garanties, les détails spécifiques et les exclusions varient selon les constructeurs automobiles. Pourtant, Chevy et Nissan, par exemple, remplaceront la batterie d’un véhicule électrique si sa capacité – la quantité de charge qu’il peut contenir – se dégrade au-delà d’un certain seuil.

Q : Quand y aura-t-il un véhicule électrique capable de faire une journée de conduite (500 à 700 miles) sans recharge ?

UNE: Ce type d’autonomie est plus long que ce que de nombreuses voitures à moteur à combustion interne peuvent gérer avec un seul réservoir d’essence, mais cela contribuerait vraisemblablement à convaincre davantage de personnes qu’un véhicule électrique pourrait fonctionner pour elles. Bien qu’il faille probablement encore des années pour parcourir 500 miles avec une seule charge, Samsung a développé une batterie à semi-conducteurs qui, selon elle, a le potentiel de fournir une autonomie proche de cette quantité, ainsi que des temps de charge plus rapides et une longue durée de vie. Mais personne ne dit quand cette technologie sera disponible et abordable pour une utilisation dans les voitures électriques. Quant à savoir quand un véhicule électrique pourra parcourir 700 miles sans frais, eh bien, arrivons d’abord à 500, d’accord ?

Q : Les véhicules électriques polluent-ils vraiment moins lorsque l’on considère à la fois les émissions de fabrication et d’exploitation ?

UNE: Il y a beaucoup à déballer ici. Nous avons couvert certaines des implications environnementales des véhicules électriques il y a quelques années, et des études ont montré qu’ils contribuent effectivement à réduire les émissions de gaz à effet de serre par rapport aux alternatives à essence. Cependant, il y a une mise en garde que la plupart des gens oublient, à savoir que l’énergie dont les véhicules électriques ont besoin pour fonctionner provient d’une myriade de sources, y compris des centrales électriques au charbon qui produisent différents types de pollution de l’air. Un autre facteur est la fabrication des batteries et des moteurs électriques, qui produit beaucoup plus d’émissions que la production de véhicules à essence, selon un rapport de l’Union of Concerned Scientists. Cependant, l’étude conclut que même les pires contrevenants avec les plus grandes batteries compensent ces émissions initiales plus élevées pour un résultat net positif après seulement 19 000 miles de conduite.

Q : Une batterie de VE perd-elle son état de charge lorsque le véhicule est éteint ?

UNE: Oui. Chaque batterie s’est autodéchargée. Les nouvelles batteries lithium-ion utilisées dans les véhicules électriques maintiennent mieux leur état de charge que certains autres types de batteries, mais il existe toujours un certain niveau d’autodécharge. De plus, lorsqu’un véhicule électrique est stationné dans des conditions ambiantes extrêmes, il utilise de l’énergie pour chauffer ou refroidir la batterie afin de la maintenir à une température sûre.

Q : Est-il sécuritaire de conduire une voiture électrique en cas d’inondation?

UNE: Posez-vous la question : utiliseriez-vous un sèche-cheveux lorsque vous êtes debout dans une baignoire pleine ? Qu’il s’agisse d’une voiture électrique ou d’une voiture à moteur à combustion interne, il n’est jamais prudent de conduire sur une route inondée. Les voitures électriques ont des protections importantes intégrées pour réduire les risques d’électrocution, et il existe des mesures pour s’assurer que les composants ne sont pas contaminés par l’humidité, mais la submersion complète est une autre histoire. Même si vous conduisez dans une inondation par accident, vous ne mourrez probablement pas d’électrocution dans un véhicule électrique. Mais, soyez juste intelligent et ne conduisez pas dans des eaux profondes dans n’importe quel véhicule.

Q : Comment l’utilisation du chauffage d’une voiture électrique en hiver affecte-t-elle son autonomie ?

UNE: Puisqu’il y a tellement de variables possibles impliquées dans la réponse à cette question, nous allons résumer les résultats d’un test que nous avons récemment effectué. Notre cobaye électrifié était une Tesla Model 3 que nous avons emmenée sur une piste d’essai ovale de cinq milles. À une température extérieure de 38 degrés Fahrenheit, avec la Tesla complètement réchauffée, nous avons effectué trois tests à 70 mph. Par rapport au système CVC complètement éteint, nous avons constaté une augmentation d’environ 17 % de la consommation d’énergie avec le chauffage réglé à 72 degrés. Avec la chaleur jusqu’au bout, y compris les cinq sièges chauffants en position haute, la voiture a consommé 35 % d’énergie en plus que la ligne de base tout éteint. La différence dans ce cas entre l’absence de chaleur et la pleine chaleur était d’environ 60 miles d’autonomie, soit environ 20% de la cote EPA de 310 miles du modèle 3. Bien que le modèle 3 utilise un type de chauffage moins cher, bien que moins efficace, que certains autres véhicules électriques, le fait est que le chauffage d’une voiture électrique peut avoir un impact considérable sur l’efficacité et l’autonomie. .

Q : Quand les voitures électriques seront-elles abordables ?

UNE: Cela dépend de votre définition de abordable. Bien que de nombreuses voitures électriques aient encore des prix de départ plus élevés que leurs homologues à essence, cette différence de prix devrait se réduire à mesure que les normes d’économie de carburant augmentent et que le coût des batteries diminue. Considérez l’argent que les véhicules électriques d’aujourd’hui peuvent vous faire économiser sur les coûts de carburant et d’entretien pendant la durée de la propriété, ainsi que les milliers de crédits d’impôt fédéraux et étatiques disponibles pour les véhicules électriques, et les voitures électriques pourraient déjà être plus abordables que vous ne le pensez. En fait, figurant dans ce crédit d’impôt, plusieurs véhicules électriques coûtent déjà considérablement moins que le prix de transaction moyen d’un véhicule neuf aux États-Unis, qui s’élevait à 35 538 $ en février 2020 selon la société d’analyse du secteur ALG.

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