Pendant longtemps, tout le monde était coincé au niveau 2 ou quelque part entre 2 et 3, qui a été surnommé le niveau 2+. Même la Tesla Model S, avec sa fonction FSD (auto-conduite complète) tant vantée, n’a pas pu franchir la barrière, et la Cadillac Escalade, qui semble avoir à peu près le meilleur de tout au monde, ne s’est pas approchée. Soit.

Étonnamment, c’est Honda qui les a tous battus au poing. Annoncée en novembre 2020, la Honda Legend a été le tout premier prototype à bénéficier d’une véritable autonomie de niveau 3. La voiture a été officiellement lancée en mai 2021. Cependant, compte tenu de tous les obstacles qui doivent encore être surmontés, l’autonomie de niveau 5 est encore loin.

Nous n’aurons pas de voiture entièrement sans conducteur sur la route tant qu’ils ne pourront pas gérer les problèmes suivants, entre autres :

  • Lois et conditions de circulation, telles que les protocoles de conduite en tunnel et de voies de covoiturage
  • Différentes lois sur la conduite – par exemple, les lois fédérales des États-Unis et les lois des États
  • Coût et précision des radars, lidars et autres capteurs
  • Navigation de toutes les conditions météorologiques avec succès
  • La capacité de l’IA à lire le langage corporel humain et à réagir à leur mépris de l’étiquette de conduite

Bien qu’il y ait eu des études qui montrent que les IA des voitures sont capables de prédire le comportement des piétons en surveillant leur langage corporel, souvent mieux que les gens, cette même logique ne peut pas être appliquée aux conducteurs. Une voiture qui dérive dans sa voie peut être quelqu’un qui regarde son téléphone, s’endort au volant ou change de voie sans indiquer. Un humain peut être capable de « sentir » ce qui est susceptible de se produire, mais l’IA a du mal à prendre cette décision, même avec des expériences passées sur lesquelles s’appuyer. C’est peut-être le plus grand obstacle que les ingénieurs devront surmonter pour développer une véritable technologie de voiture sans conducteur.

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