Aperçu

À première vue, le style élégant, les groupes motopropulseurs turbocompressés et le prix haut de gamme du GMC Terrain 2021 semblent indiquer qu’il vise l’or, mais malheureusement, son exécution ne lui a même pas valu une médaille de bronze aux Jeux olympiques des SUV compacts. Partageant des éléments mécaniques et des groupes motopropulseurs avec le Chevrolet Equinox, le Terrain porte une tenue plus habillée et est disponible dans la version Denali presque luxueuse, tout comme le grand frère Yukon. Un quatre cylindres turbocompressé de 1,5 litre est standard, mais les acheteurs peuvent choisir de passer à une unité turbo de 2,0 litres avec plus d’enthousiasme. L’habitacle du Terrain est spacieux et bien équipé, mais les matériaux sont beaucoup moins impressionnants que ce que les acheteurs du Honda CR-V, du Mazda CX-5 ou du Volkswagen Tiguan apprécieront.

Quoi de neuf pour 2021 ?

GMC n’a pas apporté de grands changements au Terrain pour 2021, mais il a donné un coup de pouce au SUV compact dans le département d’assistance à la conduite. Le pack Pro Safety Plus est désormais standard sur toute la gamme et comprend le freinage d’urgence automatisé, la surveillance des angles morts, etc.

Prix ​​et lequel acheter

    Pour éviter que le prix du Terrain ne devienne trop incontrôlable, nous nous en tiendrons au modèle SLE. Étant donné que les capacités Apple CarPlay et Android Auto sont standard, nous ne voyons pas la nécessité de payer pour le package d’infodivertissement amélioré, qui comprend la navigation intégrée et un écran légèrement plus grand de 8,0 pouces. Nous préférons définitivement le moteur turbo de 2,0 litres plus puissant, qui rend les performances du Terrain vraiment rapides. Mais cela nécessite de passer à la version SLT, dont le prix correspond à celui d’un Toyota RAV4 entièrement chargé et à des milliers de dollars de plus que le Honda CR-V le plus cher.

    Moteur, transmission et performances

    Le Terrain a le choix entre deux moteurs à quatre cylindres, mais un seul – la plus grande version turbocompressée – est un partenaire dynamique. Le moteur standard est généralement apathique. Nous n’avons pas testé le 1,5 litre de base dans un Terrain, mais nous avons soumis ce moteur à notre régime d’essais monté sur son jumeau mécanique, le Chevrolet Equinox ; il a fallu 8,9 secondes pour atteindre 60 mph. Attendez-vous à des performances légèrement plus vives de la part du GMC et de sa boîte de vitesses à neuf rapports, car la Chevy associe le moteur de 170 chevaux à une boîte automatique à six rapports. Le moteur que nous aimons le plus est l’effervescent quatre cylindres de 2,0 litres turbocompressé de 252 chevaux; il est disponible en option sur les versions SLE et SLT et est de série sur le Denali. Lors de nos tests, le Terrain Denali a sprinté à 60 mph en 6,8 secondes. Les terrains équipés du 1,5 litre turbocompressé sont limités à une capacité de remorquage maximale de 1500 livres. L’ajout du 2,0 litres turbocompressé plus puissant pousse la capacité de remorquage du multisegment compact jusqu’à 3500 livres. Le Terrain offre à ses passagers une conduite confortable et confortable. Bien que la suspension à suspension douce soit une aubaine sur les longs trajets sur autoroute, la configuration axée sur le confort draine le crossover compact de l’engagement du conducteur une fois que le tarmac devient sinueux. De même, la direction directe mais sirupeuse, qui permet un virage sans effort à basse vitesse, s’avère aussi peu informative qu’un chef de la mafia dans une salle d’interrogatoire de police.

    Économie de carburant et MPG du monde réel

    L’EPA estime que le Terrain 2021 avec le moteur à quatre cylindres de base gagnera jusqu’à 25 mpg en ville et 30 mpg sur l’autoroute. Nous n’avons pas encore soumis le 1,5 litre à notre test d’économie de carburant sur autoroute dans le monde réel; cependant, le Terrain de 2,0 litres équipé d’une transmission intégrale a surpassé ses estimations respectives d’économie de carburant sur les autoroutes de l’EPA à 28 mpg.

    Intérieur, confort et chargement

    Un intérieur spacieux et accommodant est déçu par une qualité de construction inférieure à la moyenne et un mélange de matériaux médiocre. Pendant ce temps, le levier de vitesses à bouton-poussoir ergonomique du Terrain saupoudre du sel dans les plaies intérieures du multisegment compact. Il se compose de plusieurs commutateurs qui ressemblent à des commandes de lève-vitres électriques, situés bas sur la console centrale et moins intuitifs à utiliser. Bien que nous pensions que les propriétaires s’y habitueraient avec le temps, nous avons trouvé les petits boutons difficiles à localiser en un coup d’œil, en particulier lors de la marche arrière, ce qui rend difficile d’effectuer rapidement des virages en trois points ou d’utiliser le mode manuel de la transmission. Le Terrain est un partenaire idéal pour transporter de grosses charges de différentes tailles. Créditez un siège arrière rabattable divisé 60/40 de série, ainsi qu’un siège avant rabattable à plat disponible. L’aire de chargement du Terrain offre un espace compétitif dans sa catégorie. Lors de notre test de bagages à main, le Terrain contenait 24 valises avec les sièges arrière rabattus; ceux qui recherchent l’espace de chargement maximal absolu seront mieux servis, bien que légèrement, par le Honda CR-V.

    Infodivertissement et connectivité

    Facile à utiliser et rapide à répondre aux commandes, le système d’infodivertissement du Terrain bénéficie de graphiques clairs, de menus logiques et des dernières fonctionnalités de connectivité embarquées. Apple CarPlay, Android Auto et un point d’accès Wi-Fi intégré sont tous de série. Alors que les modèles SL et SLE d’entrée de gamme sont livrés en standard avec un écran tactile de 7,0 pouces, les versions SLT et Denali haut de gamme disposent d’une unité de 8,0 pouces. Un système de navigation intégré au tableau de bord est de série sur le Denali supérieur et est disponible sur les modèles SLE et SLT. Le SLE avec navigation remplace la configuration plus petite par l’écran tactile de 8,0 pouces.

    Fonctions de sécurité et d’assistance à la conduite

    Le Terrain obtient de solides notes de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) et s’est bien comporté lors des tests de collision de l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Cependant, il a raté le prix Top Safety Pick de cette agence, car ses phares ont mal fonctionné lors des tests. Une multitude de fonctions d’assistance à la conduite sont de série et d’autres peuvent être ajoutées en option. Les principales caractéristiques de sécurité comprennent :

    • Freinage d’urgence automatisé de série
    • Surveillance standard des angles morts
    • Régulateur de vitesse adaptatif disponible

      Couverture de garantie et d’entretien

      La garantie de GMC correspond à celle de la plupart des concurrents de la classe Terrain. Les acheteurs à la recherche d’une plus grande couverture devraient se tourner vers des modèles tels que le Kia Sportage et le Hyundai Tucson.

      Plus de fonctionnalités et de spécifications

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