Aperçu

La Honda Civic Type R 2020 pose la question : comment est votre visage trop dans ta face? La carrosserie exagérée de la berline à hayon n’est pas facile à aimer pour tout le monde, mais son incroyable châssis et son formidable moteur turbo le sont certainement. Avec 306 chevaux et une transmission manuelle monogame, le groupe motopropulseur à quatre cylindres de Honda est puissant et engageant. Bien que nous souhaitions qu’il ait l’air aussi menaçant que le Hyundai Veloster N, la super Civic prouve qu’il n’y a pas de substitut à une adhérence massive dans les virages et à des tonnes de commentaires du conducteur. La trappe chaude à traction avant est également sauvée de la direction de couple redoutée, et sa conduite n’a pas les tendances dures comme le roc que l’ancienne Ford Focus RS avait. En fait, la Honda pourrait même être qualifiée de civile s’il n’y avait pas son style gratuit. Pourtant, la Civic Type R 2020 est un talent générationnel abordable, amusant et pratique.

Quoi de neuf pour 2020 ?

Pour 2020, Honda ajoute quelques mises à jour à la recette de la Civic Type R. Les améliorations les plus remarquables incluent de nouveaux disques et plaquettes de frein qui visent à inhiber la décoloration lors d’un freinage brusque, des révisions de la suspension avant qui, selon Honda, améliorent la sensation de direction et d’autres modifications de la suspension telles que des amortisseurs réajustés. Le Type R 2020 ajoute également un bruit de moteur synthétique qui modifierait l’intensité avec les différents modes de conduite. Il existe également des mises à jour superficielles qui incluent une ouverture de calandre plus grande censée faciliter le refroidissement du moteur et une nouvelle couleur de peinture Boost Blue. Son intérieur reçoit un volant gainé de simili suède au lieu de cuir; le levier de vitesses a été repensé et a reçu des lancers plus courts. Oh, et au cas où quelqu’un souhaiterait que le Type R ait des aides à la conduite (nous ne l’avons certainement pas fait), l’année modèle 2020 en reçoit une suite grâce au nouveau package Honda Sensing standard. Honda a dévoilé une Type R légère en édition limitée qui fera l’objet d’une vente en tant que modèle 2021; une Civic Type R redessinée devrait s’incliner pour l’année modèle 2022.

Prix ​​et lequel acheter

La Civic Type R 2020 coûte 720 $ de plus que le modèle 2019, ce qui est une aubaine pour la myriade d’améliorations que la dernière version reçoit. La Honda a également peu de trappes chaudes avec des performances similaires maintenant que la Focus RS est morte et que la Volkswagen Golf R de nouvelle génération est dans les limbes. Les deux alternatives les plus similaires sont la Veloster N et la Subaru WRX STI, mais la Type R a prouvé qu’elle était vraiment dans une classe à part. Et Honda fournit à chaque version une multitude de fonctionnalités standard attrayantes, notamment des amortisseurs adaptatifs, la compatibilité Apple CarPlay et Android Auto, la navigation intégrée, les sièges avant sport, l’entrée passive, etc. Le Type R peut également être personnalisé avec une poignée d’accessoires extérieurs et intérieurs si les acheteurs souhaitent ajouter des organisateurs de fret, un chargeur de téléphone sans fil, etc.

Moteur, transmission et performances

La Civic Type R ressemble à quelque chose que le diable lui-même a craché sur l’asphalte, et elle sort aussi de l’enfer. Son quatre cylindres turbocompressé exclusif développe 306 chevaux et 295 lb-pi de couple. Le moteur impatient se sent toujours vivant avec un accélérateur réactif et un décalage de turbo imperceptible. Une boîte manuelle à six vitesses à course courte est également disponible et le seul choix de transmission. L’embrayage facile et le levier de vitesses précis de la Honda sont aussi parfaitement synchronisés qu’une paire de patineurs artistiques. Dommage que l’échappement à trois tuyaux et à sortie centrale ne soit pas aussi bruyant que le style extérieur. Certes, sa note anodine est appréciée sur les longs trajets, mais on veut plus de rugissement dans une voiture qui ressemble et se conduit comme celle-ci. La Type R est ce type de voiture rare avec une excellente capacité de piste et un comportement routier amical. Il colle à la route comme un Velcro bionique, avec une télépathie de direction qui embarrasserait Miss Cleo et un châssis apparemment réglé par un ingénieur de Formule 1. Bien que sa suspension soit plus rigide que celle de la sportive Civic Si, la version R-rated est toujours étonnamment confortable, surtout par rapport à la Focus RS. Ce n’est que légèrement impoli sur les routes accidentées ou sur les bosses dures, où les roues de 20 pouces et les pneus à profil bas produisent des impacts forts. L’immense adhérence de la Honda a été exposée sur notre dérapage, où elle a tiré 1,02 g, un exploit impressionnant pour n’importe quelle voiture, sans parler d’une à traction avant. La Type R place la barre encore plus haut avec son étonnante distance de freinage d’urgence (70 mph à zéro) de 142 pieds, ce qui équivaut à celle de la supercar Acura NSX à 200 000 $ que nous avons testée.

Michel SimariVoiture et chauffeur

Économie de carburant et MPG du monde réel

La Civic Type R affiche des cotes d’économie de carburant EPA supérieures à la moyenne et s’en sort tout aussi bien dans le monde réel. Le gouvernement estime qu’il gagnera 22 mpg en ville et 28 mpg sur l’autoroute. La Honda et ses concurrents ont tous égalé ou dépassé leur chiffre d’autoroute EPA sur notre boucle d’économie de carburant de 200 milles. La berline chaude de Honda a sonné à 29 mpg, battant sa cote de 1 mpg, bien que toujours à la traîne des 31 mpg de la Golf R.

Intérieur, confort et chargement

L’intérieur du Type R est classé R pour les scènes impliquant des accents rouges gratuits et des sièges de course incroyablement confortables. Bien que le style ne soit pas subtil, l’intérieur s’appuie sur les marques de commerce de Type R et des matériaux racés pour mettre en valeur son espace passager suffisant. Le groupe de jauges numériques de 7,0 pouces a un thème rouge – évidemment – et une apparence distincte pour chaque mode de conduite. La Civic Type R est peut-être à la fois star de la piste et voiture de tous les jours, mais c’est aussi un compagnon de voyage très pratique. Lors de nos tests, il a accueilli beaucoup plus de balles de ping-pong que ses rivaux et a égalé le WRX STI pour la plus grande capacité de bagages à main.

Michel SimariVoiture et chauffeur

Infodivertissement et connectivité

L’ajout d’un bouton de volume et de boutons physiques a atténué certaines de nos frustrations avec l’interface à écran tactile du système d’infodivertissement. Sinon, le système d’infodivertissement a des fonctionnalités standard telles que la navigation intégrée, Apple CarPlay, Android Auto et une chaîne stéréo rock.

Fonctions de sécurité et d’assistance à la conduite

La Civic Type R 2020 n’a pas été testée par la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ou l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Contrairement à l’année modèle précédente, Honda a ajouté une foule de technologies d’assistance à la conduite de série – pas que quiconque aimait la personnalité résolument analogique du Type R ait demandé un tel équipement. Les principales caractéristiques de sécurité comprennent :

  • Avertisseur de collision avant et freinage d’urgence automatisé de série
  • Alerte de sortie de voie et aide au maintien de voie de série
  • Régulateur de vitesse adaptatif de série

    Couverture de garantie et d’entretien

    Honda couvre la Civic Type R avec une garantie limitée et sur le groupe motopropulseur compétitive. Cependant, il manque un entretien programmé gratuit.

    • La garantie limitée couvre trois ans ou 36 000 milles
    • La garantie du groupe motopropulseur couvre cinq ans ou 60 000 milles
    • Pas de maintenance planifiée gratuite

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