Aperçu

Le Grand Cherokee Trackhawk renverse la chose Jeep sur sa tête en échangeant les cotes de piste pour la piste qui fait rage. Ce transporteur familial tout-puissant est équipé d’un moteur Hellcat V-8 suralimenté de 707 chevaux coincé entre ses ailes avant. Il n’a peut-être pas le sang-froid de certains concurrents de haute performance, mais le Grand Cherokee ultime est incroyablement rapide, peut remorquer 7200 livres et peut accueillir une famille confortablement. Bien que ce soit la Jeep la plus chère de tous les temps, c’est aussi l’un des SUV les plus puissants de la planète et l’un des plus rapides. Lorsque nous calculons les chiffres et comparons les statistiques, cette Jeep absurde offre le meilleur rapport qualité-prix par rapport à toutes les alternatives de VUS haut de gamme à grande vitesse.

Quoi de neuf pour 2019 ?

Le notoire Hellcat V-8 (il produit 707 chevaux si vous ne l’avez pas entendu) a été intégré pour la première fois dans le Grand Cherokee en 2018. La machine a été renforcée avec des composants de transmission plus solides et des systèmes de refroidissement améliorés par rapport à son frère SRT moins scandaleux. Pour 2019, il n’y a pas de changement.

Prix ​​et lequel acheter

Alors que le Grand Cherokee ultime est génial, son prix de départ surprenant est de près de 20 000 $ de plus que la version SRT de 475 chevaux. C’est une bonne affaire, cependant, par rapport au coût de ses rivaux très chers. Bien sûr, il leur manque leur raffinement et leur réputation, mais la Jeep Max a sa propre réputation et peut dominer une Porsche Cayenne Turbo S de 160 000 $ sur la piste d’accélération. « Mérica ! Inutile de dire que nous glisserions vers la droite pour le Trackhawk. Les seules options que nous ajouterions sont les pneus Pirelli P Zero pour des performances maximales et l’ensemble de remorquage pour une capacité de remorquage maximale.

Moteur, transmission et performances

Aime: Capacité tout-terrain, le moteur Hellcat produit des rires et des halètements, une bande-son badass.
N’aime pas : Conduite difficile, gémissement du compresseur difficile à entendre sous un fort régime, la transmission intégrale empêche les épuisements enfumés.

Le Trackhawk est la chose la plus chaude à avoir jamais porté un badge Jeep. Son moteur Hellcat a une accélération époustouflante et une bande sonore qui lève un majeur métaphorique aux ordonnances locales sur le bruit. Ses 707 chevaux sont identiques à ses frères et sœurs Hellcat Challenger et Charger, mais son système d’échappement plus restrictif diminue le couple de 5 lb-pi (645 au total). La différence est négligeable et la traction intégrale du Trackhawk a permis à la Jeep de se téléporter virtuellement de zéro à 60 mph en 3,5 secondes. L’accélérateur du Hawk était si réactif que nous n’osions pas appuyer sur la pédale en ville. Sa nature instantanée a été conservée pour de longues lignes droites qui ont rapidement semblé courtes.

Alors que le BMW X5 M et le Mercedes-AMG GLE63 S ont des limites de virage encore plus élevées, le Trackhawk a toujours une tenue de route respectable et stable qui peut être exploitée sur les routes secondaires sinueuses et les rampes d’autoroute – et il ne serait pas totalement hors de son élément sur un hippodrome. Le système de direction à assistance électrique semblait assez rapide, mais la roue à jante épaisse ne transmettait pas autant d’informations sur la route que nous le souhaiterions. Ses étriers de frein Brembo (à six pistons à l’avant et à quatre pistons à l’arrière) ont ramené le Trackhawk de 70 mph en 168 pieds. Bien que sa pédale de frein soit ferme et réactive lors d’une utilisation quotidienne, cette distance n’est que moyenne parmi des multisegments hautes performances similaires.

Économie de carburant et MPG du monde réel

Vous vous souciez beaucoup de l’économie de carburant? Alors n’investissez pas dans le Trackhawk. Sa soif insatiable de carburant est mise en évidence par ses faibles estimations d’EPA et ses résultats peu spectaculaires lors de nos tests dans le monde réel. La bête de 707 chevaux a de moins bonnes cotes gouvernementales que le Grand Cherokee SRT, ce qui n’est pas une surprise. Pourtant, les deux versions étaient les véhicules les moins efficaces par rapport à des alternatives similaires. Le Trackhawk a égalé son estimation d’autoroute de 17 mpg sur notre circuit d’essai de 200 milles. Dommage que ses concurrents aient été meilleurs entre 3 et 5 mpg.

Intérieur, Infodivertissement et Cargo

Aime: Cabine spacieuse et sportive, chargée de fonctionnalités standard, capable de transporter à la fois le cul et les bagages.
N’aime pas : Pas de sièges massants ni d’options personnalisées, des réponses lentes du système d’infodivertissement.

Si l’extérieur extraverti du Trackhawk n’était pas une preuve suffisante, son intérieur racé prouve en outre que cette Jeep préfère les pistes de course et les routes sinueuses aux sentiers rocailleux. À l’intérieur, ses vastes aménagements pour les passagers sont mis en valeur par des sièges avant qui offrent confort et soutien, en particulier lors du suivi du «Hawk». Bien que le cuir lisse sur le dessus du tableau de bord et des panneaux de porte ait compensé les touches luxueuses par rapport au matériau caoutchouté utilisé sur les Grands moins chers, l’appareillage de commutation reporté et les écarts de panneau incohérents nous rappellent que le vrai luxe est réservé aux alternatives de marque haut de gamme.

Chaque Grand Cherokee propulsé par Hellcat est doté d’un écran tactile de 8,4 pouces qui se fond dans le tableau de bord. Le système d’infodivertissement, appelé Uconnect, comprend Apple CarPlay, Android Auto et le Wi-Fi mobile 4G LTE en standard.

Sa carrosserie et son groupe motopropulseur agressifs font battre votre cœur, mais il hérite également de l’espace de chargement et du rangement intérieur de la gamme Grand Cherokee standard. Cela signifie une capacité de bagage à main similaire et le même nombre limité d’emplacements pour sécuriser les petits objets afin qu’ils ne deviennent pas balistiques lorsque le conducteur décide de laisser tomber le marteau et de défier les lois de la physique.

Fonctions de sécurité et d’assistance à la conduite

Le Trackhawk n’a pas été testé par la National Highway Traffic Safety Administration ou l’Insurance Institute for Highway Safety. Pendant ce temps, ce SUV féroce est équipé d’une gamme de fonctionnalités d’assistance au conducteur standard telles que les feux de route automatiques, l’avertissement de sortie de voie et l’aide au stationnement automatique. Bien que cette technologie ajoute de la commodité et de la protection, elle ne rend pas le transporteur familial à prix élevé moins cher. Les principales caractéristiques de sécurité comprennent :

  • Avertisseur de collision avant et freinage d’urgence automatisé de série
  • Régulateur de vitesse adaptatif de série avec technologie stop-and-go
  • Moniteur d’angle mort et alerte de circulation transversale arrière de série

    Couverture de garantie et d’entretien

    Jeep a une garantie limitée plus courte que ses concurrents, mais elle offre la meilleure protection du groupe motopropulseur. Le programme de propriété Jeep Wave est standard sur le Trackhawk, qui comprend deux services gratuits de vidange d’huile et de rotation des pneus du concessionnaire par an pendant les deux premières années.

    • La garantie limitée couvre 3 ans ou 36 000 milles
    • La garantie du groupe motopropulseur couvre 5 ans ou 60 000 milles
    • Deux ans d’entretien programmé gratuit sont inclus

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