Aperçu

Land Rover rouvre le livre sur l’une de ses plaques signalétiques les plus emblématiques avec le tout nouveau Defender 2020. Sa forme carrée et ses détails rétro rappellent l’original des années 1950 et se combinent avec le langage de conception moderne de Land Rover pour créer une apparence à la fois sophistiquée et nostalgique. Bien que le Defender 2020 ressemble à un multisegment ordinaire, il possède de sérieuses capacités tout-terrain et des composants robustes qui l’aident à être à la hauteur de son héritage passe-partout. Le Defender est doté d’un mobilier de cabine durable, mais aussi de matériaux haut de gamme et de nombreuses caractéristiques de luxe.

Quoi de neuf pour 2020 ?

Le Defender est tout nouveau pour 2020 et, contrairement à la génération précédente, cette plate-forme sera disponible pour les Américains. Le Defender 2020 est proposé dans les styles de carrosserie à deux portes (modèle 90) et à quatre portes (modèle 110), qui sont construits sur deux empattements différents et ont différentes quantités d’espace intérieur. Un modèle plus petit Defender 80 devrait rejoindre la gamme, mais ce SUV compact est encore à quelques années de la production.

Prix ​​et lequel acheter

Même si nous aimons le look du modèle 90 à deux portes (disponible initialement uniquement en version First Edition), le 110 à quatre portes est plus pratique pour la plupart des acheteurs. Le groupe motopropulseur de base du P300, un quatre cylindres de 2,0 litres turbocompressé de 296 chevaux, semble assez énergique pour la conduite quotidienne, alors nous nous en tiendrons à cela ; ceux qui envisagent de s’attaquer à des sentiers hors route sérieux peuvent trouver le moteur P400 en option – un six cylindres en ligne turbocompressé et suralimenté de 395 ch avec une assistance hybride de 48 volts – pour être un meilleur choix. Nous suggérons le niveau de finition SE car il ajoute un certain nombre de caractéristiques souhaitables à la fiche technique du Defender, notamment des roues en aluminium de 19 pouces, des phares de route automatiques, des sièges avant à réglage électrique en 12 directions et un affichage de jauge numérique. Land Rover propose quatre packs d’accessoires – Explorer Pack, Adventure Pack, Country Pack et Urban Pack – chacun d’entre eux équipant le Defender de fonctionnalités spécifiques. De nombreuses options de personnalisation sont également disponibles, mais nous vous laissons la personnalisation.

Moteur, transmission et performances

Le Defender 2020 est propulsé par un moteur quatre cylindres turbocompressé de série couplé à une transmission automatique à huit rapports. Bien sûr, chaque modèle est équipé d’une transmission intégrale et de différentiels verrouillables pour naviguer sur des terrains dangereux. Le Defender sera également disponible avec le nouveau moteur six cylindres en ligne de 3,0 litres de Jaguar Land Rover. En plus de la suralimentation, le moteur amélioré utilise un compresseur électrique et un système hybride de 48 volts. Le Defender de nouvelle génération, contrairement à son prédécesseur, aura une construction monocoque par rapport à une configuration corps sur châssis, et il remplace les anciens essieux solides par une suspension entièrement indépendante. Ce dernier est livré en standard avec des ressorts hélicoïdaux, mais il peut être amélioré avec une suspension pneumatique qui permet une hauteur de caisse réglable. Le Defender a également une garde au sol de 11,5 pouces et la capacité de traverser à gué à travers 35,4 pouces d’eau, ce qui dépasse à la fois la garde au sol maximale du Jeep Wrangler et sa capacité de pataugeoire.

Économie de carburant et MPG du monde réel

Les cotes d’économie de carburant de l’EPA pour les différents modèles de Defender sont assez similaires, peu importe ce qu’il y a sous le capot. Le modèle 90 avec le quatre cylindres reçoit des cotes de 18 mpg en ville, 21 mpg sur autoroute et 19 mpg combinés. Passez au moteur six cylindres et la cote de la ville des années 90 tombe à 17 mpg, mais la cote de l’autoroute monte à 22. Le modèle 110 avec le six cylindres est en fait plus efficace qu’il ne l’est avec les quatre, mais seulement d’un cheveu . Lorsque nous en aurons l’occasion, nous soumettrons le nouveau Defender à notre test d’économie de carburant sur autoroute de 200 milles et rapporterons les résultats ici.

Intérieur, confort et chargement

L’habitacle du Defender oscille entre le haut de gamme et l’utilitaire, avec juste assez d’éléments de conception du reste de la gamme Land Rover pour que ceux qui connaissent la marque se sentent comme chez eux. Des rivets exposés dans les panneaux de porte ajoutent une apparence particulièrement robuste, et une poutre en magnésium qui s’étend sur toute la largeur du tableau de bord n’est pas entièrement cosmétique, elle est également structurelle. Sous l’écran d’infodivertissement, une extension trapézoïdale du tableau de bord offre une place pour les boutons et les commutateurs du système de climatisation et du mode de conduite. Le levier de vitesses et le contacteur d’allumage sont également montés sur cette console centrale plutôt que sur la console centrale. Dans certains modèles, la console centrale peut être rabattue pour créer un strapontin entre le conducteur et le passager, semblable à un banc à trois places dans certaines camionnettes pleine grandeur. L’espace de chargement derrière le siège arrière est quelque peu limité, mais à égalité avec des véhicules tout-terrain rivaux tels que le Jeep Wrangler; les sièges arrière peuvent être rabattus pour ouvrir une soute beaucoup plus grande, mais ceux qui cherchent à transporter des personnes et du matériel voudront peut-être regarder le plus grand Land Rover Discovery ou investir dans un porte-bagages sur le toit.

Infodivertissement et connectivité

Le tableau de bord du Defender arbore un système d’infodivertissement à écran tactile de 10 pouces qui exécute une toute nouvelle interface pour Land Rover appelée Pivi Pro. Comparé au reste de l’interface Touch Pro Duo de la gamme Land Rover, le système du Defender repose sur un seul écran tactile au lieu de deux, offre des temps de réponse plus rapides et peut gérer les mises à jour logicielles en direct pour les futures versions. Apple CarPlay et Android Auto sont tous deux de série, tout comme un système de navigation intégré au tableau de bord, une chaîne stéréo à six haut-parleurs et un point d’accès Wi-Fi intégré. Les systèmes stéréo Meridian à 10 et 14 haut-parleurs sont des fonctionnalités optionnelles et les acheteurs de Defenders haut de gamme reçoivent un groupe de jauges numériques et un affichage tête haute.

Fonctions de sécurité et d’assistance à la conduite

Ni la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ni l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) n’ont publié les résultats des tests de collision pour le nouveau Defender. Parmi la flopée de disponibles technologie d’assistance à la conduite, le Rover dispose de plusieurs systèmes uniques conçus pour le tout-terrain et le remorquage. Les principales caractéristiques de sécurité comprennent :

  • Freinage d’urgence automatisé de série avec détection des piétons
  • Avertisseur de sortie de voie de série avec aide au maintien de voie
  • Régulateur de vitesse adaptatif disponible

    Couverture de garantie et d’entretien

    Comme ses compagnons d’écurie, le Defender sera livré avec un ensemble de garantie standard qui s’étend sur quatre ans ou 50 000 miles. Le Lexus GX, un tout-terrain tout aussi chic, offre ici plus de valeur sous la forme d’une garantie de six ans sur le groupe motopropulseur et d’un an d’entretien gratuit.

    • La garantie limitée couvre 4 ans ou 50 000 milles
    • La garantie du groupe motopropulseur couvre 4 ans ou 50 000 milles
    • Pas de maintenance planifiée gratuite

      Plus de fonctionnalités et de spécifications

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