Aperçu

Le Land Rover Defender 2022 peut ressembler à l’original des années 1950, mais en réalité, il s’agit d’un tout-terrain de haute technologie complètement moderne avec un attrait unique. Un trio de moteurs est proposé – un quatre cylindres turbocompressé, un six cylindres turbo et suralimenté et un V-8 suralimenté – et tous sont livrés de série avec quatre roues motrices. Le Defender est disponible dans les styles de carrosserie à deux portes 90 et à quatre portes 110, et un équipement tout-terrain de pointe est disponible sur tous les modèles, y compris une suspension pneumatique réglable et des différentiels verrouillables. Il n’y a pas beaucoup de VUS aussi performants que le Defender, et ils proviennent principalement de la gamme Land Rover. Certains peuvent considérer le Jeep Wrangler comme une alternative moins chère, mais le Defender l’a battu en matière de raffinement sur route et de rendez-vous de luxe disponibles.

Quoi de neuf pour 2022 ?

Land Rover introduit un moteur V-8 dans la gamme Defender pour 2022 : le V-8 suralimenté de 5,0 litres développant 518 chevaux que l’on retrouve dans les modèles Range Rover et Range Rover Sport. Le V-8 sera disponible sur les modèles 90 à deux portes et 110 à quatre portes; un modèle haut de gamme Carpathian Edition arborera également le moteur V-8. L’ensemble améliore le Defender avec une peinture extérieure Carpathian Grey avec un toit et un hayon peints en noir, des crochets de remorquage peints en noir, des étriers de frein Xenon Blue et un écusson spécial Carpathian Edition. Une nouvelle garniture XS est disponible sur 110 modèles et regroupe une multitude de caractéristiques de luxe et de commodité, notamment des sièges avant chauffants et refroidissants, un revêtement en cuir et en tissu, une climatisation automatique à trois zones, une suspension pneumatique réglable et une croisière adaptative. contrôler. Land Rover présente également cette année un nouvel écran d’infodivertissement de 11,4 pouces en option et proposera encore plus de packs extérieurs d’accessoires pour la personnalisation. Un modèle Defender 130 à trois rangées encore plus grand est à l’horizon, mais nous ne savons pas quand ce SUV pourra faire ses débuts. Le modèle Trophy Edition rejoint également la gamme cette année, mais seuls 220 exemplaires seront disponibles et ils sont tous accompagnés d’une entrée gratuite à une compétition tout-terrain Land Rover en Caroline du Nord qui aura lieu à l’automne 2021.

Prix ​​et lequel acheter

    Autant nous aimons le look du modèle 90 à deux portes, autant le 110 à quatre portes est plus pratique pour la plupart des acheteurs. le groupe motopropulseur P300 de base– un quatre cylindres de 2,0 litres turbocompressé de 296 chevaux – semble assez énergique pour la conduite quotidienne, alors nous nous en tiendrons à cela; ceux qui envisagent de s’attaquer à des sentiers hors route sérieux peuvent trouver les moteurs six cylindres ou V-8 en option comme de meilleurs choix. Nous suggérons le niveau de finition SE car il ajoute un certain nombre de caractéristiques souhaitables à la fiche technique du Defender, notamment des roues en aluminium de 19 pouces, des phares de route automatiques, des sièges avant à réglage électrique en 12 directions et un affichage de jauge numérique. Offres Land Rover plusieurs packs d’accessoires, dont chacun équipe le Defender avec des fonctionnalités spécifiquement thématiques. De nombreuses options de personnalisation sont également disponibles, mais nous vous laissons la personnalisation.

    Moteur, transmission et performances

    Le Defender 2022 est propulsé par un moteur quatre cylindres turbocompressé de série couplé à une transmission automatique à huit rapports. Bien sûr, chaque modèle est équipé de quatre roues motrices et de différentiels verrouillables pour naviguer sur des terrains dangereux. Le Defender est également disponible avec un six cylindres en ligne de 3,0 litres qui utilise un compresseur électrique et un système hybride de 48 volts. Les acheteurs à la recherche de performances supplémentaires peuvent opter pour le V8 suralimenté de 518 chevaux, qui, selon Land Rover, peut propulser le Defender à 100 km/h en seulement 4,9 secondes. Contrairement à son prédécesseur, le Defender a une construction monocoque par rapport à une configuration corps sur châssis, et il remplace les anciens essieux solides par une suspension entièrement indépendante. La suspension de base utilise des ressorts hélicoïdaux, mais elle peut être améliorée avec des ressorts pneumatiques qui permettent une hauteur de caisse réglable. Le Defender a une garde au sol de 11,5 pouces et la capacité de traverser à gué 35 pouces d’eau, ce qui dépasse à la fois la Jeep Wranglerle dégagement maximal de et sa capacité de pataugeoire.

    Économie de carburant et MPG du monde réel

    Les cotes d’économie de carburant de l’EPA pour les différents modèles de Defender sont assez similaires, peu importe ce qu’il y a sous le capot. Le modèle 90 avec le quatre cylindres reçoit des cotes de 18 mpg en ville et 21 autoroute. Passez au moteur six cylindres et la cote de la ville des années 90 tombe à 17 mpg, mais la cote de l’autoroute monte à 22. Le modèle 110 avec le moteur six cylindres a les mêmes estimations que le six cylindres 90. L’EPA n’a pas ‘ t encore publié les chiffres d’économie de carburant pour la nouvelle variante V-8. Sur notre route d’économie de carburant sur autoroute de 75 mph, un Defender 110X avec le groupe motopropulseur à six cylindres en option a livré un décevant 18 mpg. Pour plus d’informations sur l’économie de carburant du Defender, visitez le site Web de l’EPA.

    Intérieur, confort et chargement

    L’habitacle du Defender oscille entre le haut de gamme et l’utilitaire, avec juste assez d’éléments de conception du reste de la gamme Land Rover pour que ceux qui connaissent la marque se sentent comme chez eux. Des rivets exposés dans les panneaux de porte ajoutent une apparence particulièrement robuste, et une poutre en magnésium qui s’étend sur toute la largeur du tableau de bord n’est pas entièrement cosmétique, elle est également structurelle. Sous l’écran d’infodivertissement, une extension trapézoïdale du tableau de bord offre une place pour les boutons et les commutateurs du système de climatisation et du mode de conduite. Le levier de vitesses et le contacteur d’allumage sont également montés sur cette console centrale plutôt que sur la console centrale. Dans certains modèles, la console centrale peut être rabattue pour créer un strapontin entre le conducteur et le passager, semblable à un banc à trois places dans certaines camionnettes pleine grandeur. L’espace de chargement derrière le siège arrière est quelque peu limité, mais à égalité avec des véhicules tout-terrain rivaux tels que le Jeep Wrangler; les sièges arrière peuvent être rabattus pour ouvrir une soute beaucoup plus grande, mais ceux qui cherchent à transporter des personnes et du matériel voudront peut-être regarder le plus grand Land Rover Discovery ou investir dans un porte-bagages sur le toit.

    Infodivertissement et connectivité

    Le tableau de bord du Defender arbore un système d’infodivertissement à écran tactile de 10 pouces qui exécute une nouvelle interface pour Land Rover appelée Pivi Pro ; un écran plus grand de 11,4 pouces est facultatif. Comparé au reste de l’interface Touch Pro Duo de la gamme Land Rover, le système du Defender repose sur un seul écran tactile au lieu de deux, offre des temps de réponse plus rapides et peut gérer mises à jour logicielles en direct pour les prochaines versions. Apple CarPlay et Android Auto sont tous deux de série, tout comme un système de navigation intégré au tableau de bord, une chaîne stéréo à six haut-parleurs et un point d’accès Wi-Fi intégré. Les systèmes stéréo Meridian à 10 et 14 haut-parleurs sont des fonctionnalités optionnelles et les acheteurs de Defenders haut de gamme reçoivent un groupe de jauges numériques et un affichage tête haute.

    Fonctions de sécurité et d’assistance à la conduite

    Parmi la flopée de disponibles technologie d’assistance à la conduite, le Rover dispose de plusieurs systèmes uniques conçus pour le tout-terrain et le remorquage. Pour plus d’informations sur les résultats des tests de collision du Defender, visitez les sites Web de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) et de l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Les principales caractéristiques de sécurité comprennent :

    • Freinage d’urgence automatisé de série avec détection des piétons
    • Avertisseur de sortie de voie de série avec aide au maintien de voie
    • Régulateur de vitesse adaptatif disponible

      Couverture de garantie et d’entretien

      Comme ses compagnons d’écurie, le Defender sera livré avec un ensemble de garantie standard qui s’étend sur quatre ans ou 50 000 miles. le Lexus GXun tout-terrain tout aussi chic, offre ici plus de valeur sous la forme d’une garantie de six ans sur le groupe motopropulseur et d’un an d’entretien gratuit.

      • La garantie limitée couvre quatre ans ou 50 000 milles
      • La garantie du groupe motopropulseur couvre quatre ans ou 50 000 milles
      • Pas de maintenance planifiée gratuite

        Plus de fonctionnalités et de spécifications

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