Aperçu

La Lotus Evora est une machine de performance de retour aux sources avec une maniabilité scintillante qui lui permet de réagir par télépathie à chaque entrée de conduite. Comparé à des rivaux comme la Porsche 911 et l’Acura NSX, la cabine clairsemée et la brutalité de l’Evora donnent l’impression qu’elle vient d’une autre époque. Pour une voiture de sport Lotus, cependant, l’Evora 2018 est beaucoup plus raffinée et utilisable que les créations précédentes du petit constructeur britannique. Avec un V6 de 3,5 litres d’origine Toyota derrière l’habitacle 2+2, l’Evora a la vitesse à la hauteur de ses réflexes acérés. Emportez simplement de la lumière et ne vous attendez pas à grand-chose en matière de confort.

Quoi de neuf pour 2018 ?

La Lotus Evora 2018 entre dans une autre année modèle sans changements majeurs. Pas une grande surprise, compte tenu du prix et de la rareté de cette voiture de performance britannique décalée.

Tarification

PDSF d’origine :

    Moteur, transmission et performances

    Fabriqué par Toyota, le V6 suralimenté de 3,5 litres de l’Evora produit une puissance saine de 400 chevaux et génère 302 livres-pied de couple. Certains puristes pourraient être rebutés par la lignée Toyota du moteur, mais nous le considérons comme un point positif. Une mécanique éprouvée dans une voiture de sport légère conçue pour le pur plaisir de conduire est une excellente recette. Les acheteurs d’Evora peuvent choisir soit une boîte de vitesses manuelle à six rapports, soit une boîte automatique à palettes à six rapports. Compte tenu de la nature hardcore de cette voiture, la transmission manuelle est plus conforme à son caractère.

    L’économie de carburant

    Les procédures de test et de rapport d’économie de carburant de l’EPA ont changé au fil du temps. Pour les derniers chiffres sur les véhicules actuels et plus anciens, visitez le Site Internet de l’EPA et sélectionnez Rechercher et comparer des voitures.

    Intérieur, confort et chargement

    Bien que la cabine de l’Evora soit assez bien aménagée avec des touches comme des sièges chauffants garnis de cuir, des accents métalliques attrayants, des réglages de puissance et un démarrage par bouton-poussoir, ce n’est pas une voiture que vous voudriez conduire tous les jours – ou choisir même pour un moyen -voyage routier à distance. Les logements sont étroits et l’Evora n’a de 2+2 que le nom, la banquette arrière étant une pression même pour les petits enfants. Pendant ce temps, le petit coffre derrière le compartiment moteur est ridiculement confortable et il n’y a pratiquement pas de rangement intérieur. Les sièges avant vous maintiennent fermement en place, même si le rembourrage est mince et vous sentirez chaque bosse et bousculade sur la route. Beaucoup est pardonné, cependant, parce que l’Evora est tout simplement une huée à conduire.

    Infodivertissement et connectivité

    Comme le reste de l’intérieur, le système d’infodivertissement de l’Evora offre un minimum de confort et de connectivité. Certes, l’unité d’affichage de 7,0 pouces comprend une chaîne stéréo à quatre haut-parleurs et une entrée auxiliaire, et elle est compatible avec Apple CarPlay, ce qui est un plus. Mais le système ressemble à une réflexion après coup dans l’intérieur axé sur le conducteur. Mais nous doutons que les propriétaires d’Evora passent de toute façon beaucoup de temps à s’inquiéter des menus d’infodivertissement.

    Caractéristiques de sécurité et cotes de test de collision

    Pour plus d’informations sur les résultats des tests de collision de la Lotus Evora GT, visitez les sites Web de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) et de l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS).

    garantie

    Certains véhicules plus anciens sont toujours éligibles à la couverture en vertu du programme d’occasion certifiée (CPO) d’un fabricant. Pour plus d’informations, consultez notre guide du programme CPO de chaque fabricant.

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