Aperçu

La Lotus Evora GT 2020 est actuellement le seul modèle du marché américain du constructeur automobile britannique, et elle se vend en très petit nombre. Mais cette voiture de sport légère possède des éléments d’ingénierie exotiques et offre une maniabilité fantastique. Le premier est évident par sa disposition à moteur central et son pedigree Lotus. Ce dernier est le résultat de sa légèreté et de sa direction télépathique. L’Evora partage un moteur avec certains modèles Toyota, mais ajoute un compresseur qui chante à haut régime et l’aide à accélérer avec empressement. Lotus a laissé de côté les caractéristiques de sécurité active et les luxes courants chez les concurrents dans le but de maximiser l’engagement du conducteur. Bien qu’il existe des alternatives de voitures de sport plus acclamées et plus abordables, peu peuvent égaler la pureté de conduite de l’Evora GT. Aucun ne peut égaler son exclusivité.

Quoi de neuf pour 2020 ?

La plaque signalétique GT remplace l’ancien surnom de 400 pour 2020, mais la Lotus à moteur central n’est que légèrement mise à jour. Lotus a augmenté la puissance de l’Evora de 400 à 416, a abaissé son poids à vide, a doublé sa force d’appui aérodynamique et a peaufiné son style extérieur.

Prix ​​et lequel acheter

Nous recouvririons notre Evora GT de la belle peinture premium Epsom Green et ajouterions le pack carbone étendu en option, qui non seulement rend la voiture plus sportive, mais également plus légère de 49 livres. Des jantes peintes en noir et des étriers de frein jaunes en option complètent la carrosserie vert foncé de notre GT. À l’intérieur, nous aimons la façon dont les garnitures du pack intérieur Solid Yellow et les coutures contrastées jaunes et blanches personnalisées mettent en valeur notre sellerie autrement noire. Finalement, on choisirait la configuration à deux places (une toute petite banquette arrière est disponible) et la boîte manuelle à six rapports.

Moteur, transmission et performances

Chaque Evora GT est équipée d’un V6 de 3,5 litres suralimenté monté au milieu qui produit 416 chevaux et 317 ou 332 lb-pi de torsion; les voitures avec la transmission automatique à six vitesses obtiennent le couple supplémentaire. La puissance est canalisée vers les roues arrière, la boîte de vitesses manuelle ajoutant un différentiel à glissement limité pour une meilleure traction. L’Evora GT que nous avons testée portait une peinture bleu cyan éblouissante et était équipée de la boîte de vitesses manuelle. Il a lancé de zéro à 60 mph en 4 secondes à plat et a parcouru le quart de mile en 12,4 secondes à 111 mph. Son V6 d’origine Toyota est doux et coupleux, et son compresseur émet un hurlement palpitant une fois que l’aiguille du tachymètre dépasse 4500 tr/min. Bien que nous ayons apprécié la sensation mécanique scintillante du levier de vitesses, l’effort de la pédale d’embrayage s’est senti plus lourd que nous le souhaiterions. Notre GT a fait pencher la balance à seulement 3112 livres, soit 100 livres de moins que la dernière Evora que nous avons testée. Le coûteux pack Extended Carbon a non seulement réduit son poids avec plusieurs panneaux de carrosserie en fibre de carbone, mais il a également ajouté une force d’appui aérodynamique pour une meilleure adhérence dans les virages à grande vitesse. Nous avons adoré à quel point sa direction est bavarde et à quel point la voiture se faufile sans effort dans les virages. L’Evora GT roule sur des roues de 19 pouces à l’avant et de 20 pouces à l’arrière qui sont enveloppées d’un ensemble de pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 super collants. Cette configuration a aidé notre testeur à générer à 1,04 g sur le dérapage et à s’arrêter à 70 mph en seulement 148 pieds.

Économie de carburant et MPG du monde réel

L’EPA répertorie deux cotes de ville et d’autoroute différentes pour l’Evora GT. Avec la transmission automatique, on s’attend à ce qu’il gagne 17 mpg en ville et 24 sur autoroute. Les modèles avec boîte de vitesses manuelle sont associés à la même cote de ville mais à une estimation plus élevée sur autoroute de 26 mpg. Malheureusement, nous n’avons pas eu l’occasion de tester la Lotus sur notre itinéraire d’économie de carburant de 75 mph, ce qui nous aiderait à évaluer son efficacité énergétique sur autoroute dans le monde réel.

Intérieur, confort et chargement

L’Evora GT peut accueillir deux ou quatre occupants, selon que vous choisissez de l’équiper de la banquette arrière en option. Mais ne vous y trompez pas : les adultes trouveront aussi impossible de se faufiler dans le compartiment arrière de l’Evora que de se coincer dans un siège enfant. Au moins, la cabine est recouverte de faux suède et dispose de série de sièges avant agressifs en fibre de carbone Sparco. La conception du tableau de bord n’est pas à la pointe de la technologie, mais elle associe un appareillage de commutation physique à un groupe d’instruments au look cool. Alors que le cockpit donne la priorité au conducteur, comme toute vraie voiture de sport devrait le faire, les entrailles de l’Evora peuvent être personnalisées via le programme exclusif de Lotus. Cela permet aux propriétaires de sélectionner des couleurs de peinture non standard et une sellerie en cuir spéciale. Malheureusement, l’habitacle exigu de l’Evora et les sièges avant légèrement rembourrés ne sont pas confortables pendant de longues périodes. La qualité de construction à l’intérieur est également discutable, avec des garnitures grinçantes et des portes fragiles. Fidèle à sa nature axée sur la conduite, il n’y a qu’un petit espace de chargement sous le hayon arrière, pas de coffre avant et une pénurie de rangements intérieurs.

Jessica Lynn WalkerVoiture et chauffeur

Infodivertissement et connectivité

Alors que chaque modèle est livré en standard avec un écran tactile de 7,0 pouces qui prend en charge Apple CarPlay et Android Auto ainsi que la navigation intégrée, l’unité audio Alpine semble avoir été retirée de l’étagère d’un magasin d’électronique. Non seulement il n’est pas à sa place dans l’intérieur racé, mais il manque de boutons de réglage ou de volume intuitifs. Au lieu de cela, l’utilisateur doit compter sur de minuscules boutons qui couvrent le bas de la lunette pour régler le volume et changer de station. Ceux qui souhaitent améliorer la chaîne stéréo peuvent cependant opter pour un amplificateur et un subwoofer.

Fonctions de sécurité et d’assistance à la conduite

L’Evora GT 2020 n’a pas été testée par la National Highway Traffic Safety Administration (NTHSA) ou l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Ceux qui se soucient d’avoir toutes les dernières technologies d’assistance à la conduite seront déçus, car en dehors des capteurs de stationnement arrière, le Lotus économise du poids et réduit la complexité en laissant de côté toutes ces nounous de sécurité.

Couverture de garantie et d’entretien

Lotus est en deçà des autres voitures de sport en matière de couverture de garantie. Non seulement ses garanties limitées et celles du groupe motopropulseur sont inférieures à la moyenne, mais l’Evora GT ne bénéficie d’aucun entretien gratuit.

  • La garantie limitée couvre trois ans ou 36 000 milles
  • La garantie du groupe motopropulseur couvre trois ans ou 36 000 milles
  • Pas de maintenance planifiée gratuite

    Plus de fonctionnalités et de spécifications

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