Aperçu

Le niveau d’entrée signifie normalement un modèle de base dépouillé, mais il n’y a rien de normal dans l’exaltante famille McLaren 570. Ces supercars d’entrée de gamme comprennent les coupés 570S et 570GT et la décapotable 570S Spider, qui partagent un V8 bi-turbo maniaque de 562 chevaux qui émet un timbre enivrant. Alors que les versions S privilégient la verve, la variante GT offre une conduite plus douce et plus d’espace pour les bagages. Indépendamment de la terminologie, chaque 570 garantit une conception à moteur central qui comprend des portes dièdres et d’innombrables prises d’air. Attachez-vous au siège du conducteur pour une expérience palpitante qui comprend une accélération balistique, une direction télépathique et une adhérence incroyable. Bien sûr, il existe des options de supercar plus sophistiquées, mais peu présentent l’euphorie de l’ensemble McLaren 570 2018.

Quoi de neuf pour 2018 ?

La 570S 2018 sexy comme diable peut maintenant laisser tomber son toit avec la nouvelle variante convertible 570S Spider. Heureusement, McLaren a veillé à ce que son cockpit à ciel ouvert et son toit rigide en deux parties ne perturbent pas les performances exceptionnelles du coupé. En fait, la société affirme que le cabriolet ne pèse que 101 livres de plus que son homologue coupé. Ceux qui voulaient une maniabilité plus précise du modèle de tourisme 570GT peuvent désormais sélectionner le pack Sport qui comprend des pneus Pirelli plus adhérents et des composants de châssis améliorés qui correspondent à la configuration du 570S. De plus, la GT dispose désormais de freins en carbone-céramique de série et de cinq nouveaux ensembles Design Edition avec des combinaisons extérieures et intérieures uniques. Tous les modèles ont également un aileron arrière plus haut et plus d’options de couleur de peinture.

Prix ​​et lequel acheter

Pour les conducteurs cherchant à parcourir plus de kilomètres sur l’autoroute, la 570GT avec sa conduite plus conforme est le choix le plus judicieux. Nous pensons que si nous dépensons 200 000 $ pour une supercar, nous avons déjà un croiseur routier confortable dans notre garage multi-voitures, alors nous opterions pour le coupé 570S. Nous garderions les choses simples avec l’intérieur en cuir nappa et la garniture de toit en simili-suède, une aubaine à peu près au prix d’un sac à main de créateur. Le kit d’options qui soulève le nez du coupé de 1,6 pouces à basse vitesse sera rentable s’il permet d’éviter ne serait-ce qu’un accident de ralentisseur.

Moteur, transmission et performances

Aime: Accélération à couper le souffle, sons de moteur enivrants, incroyable à peu près tout.
N’aime pas : Coup de fouet.

Le V8 biturbo de 3,8 litres de 562 chevaux qui vit au milieu de la 570S fonctionne comme s’il provenait d’une entreprise qui participe à la Formule 1, ce qui est le cas. Associé à une transmission automatique à double embrayage à sept rapports à changement rapide, il a lancé le 570S léger avec une telle force brute que les muscles de notre cou ont eu du mal à y faire face. De l’intérieur de la voiture, le son est enivrant, vous suppliant d’appuyer d’abord sur l’accélérateur et de poser des questions plus tard. Succombez à la tentation et vous ne serez pas déçu : lors de nos tests, la 570S est passée de zéro à 100 km/h en 2,7 secondes. Nous n’avons pas encore testé la 570S Spider sur la piste, mais notre premier trajet a révélé que la conversion coupé-cabriolet ne diminuait pas son empressement.

La 570S est une voiture magnifiquement unilatérale, orientée jusqu’à présent vers l’annihilation des routes secondaires à des vitesses insensées qu’elle inspire à la fois la crainte et la terreur lorsqu’elle est conduite comme ses fabricants l’avaient prévu. Nous l’aimons pour cette brillance et cette pureté d’objectif, mais d’autres voitures de cette catégorie offrent une expérience de conduite plus raffinée et plus confortable. Peu de véhicules au monde peuvent rivaliser avec le 570S en termes d’engagement du conducteur. Sa direction tactile, un châssis qui semble vivant et son puits de puissance sans fond nous ont donné envie de passer plus de temps avec lui sur nos routes préférées. La 570S ne sera jamais particulièrement confortable ou pratique, de sorte que les conducteurs doivent peser l’expérience de conduite transcendante par rapport à l’utilité quotidienne avant d’acheter. Sur la route, les freins de la 570S restent imperturbables, peu importe à quel point ils sont utilisés, bien que la voiture danse lorsqu’ils sont serrés à pleine force à grande vitesse. Pour le bon client, ce soupçon d’instabilité ne fait qu’ajouter au frisson.

Économie de carburant et MPG du monde réel

Vous n’achetez pas une supercar pour l’efficacité énergétique, mais c’est un bonus si votre traîneau de fusée ne consomme pas d’essence comme un toxicomane de Starbucks swills triple-shot citrouille-épice quoi que ce soit. Alors que l’EPA ne fournit que des estimations pour le coupé 570S, la version que nous avons testée à une vitesse constante de 75 mph sur notre boucle de carburant sur autoroute de 200 miles a en fait battu sa cote de 23 mpg sur autoroute de 1.

Intérieur, Infodivertissement et Cargo

Aime: Assez d’équipements intérieurs pour être confortable, hauteur d’assise extrêmement basse.
N’aime pas : Difficile à monter et à descendre, visibilité arrière compromise, pas destiné aux longs trajets.

L’habitacle de la McLaren est plus une ode à la fibre de carbone qu’un espace de vie, et bien que le conducteur et le passager aient à peu près la même quantité d’espace que dans des véhicules similaires, les sièges étroits, une position assise basse et un large seuil de porte rendent difficile l’obtention confortable. La climatisation automatique à deux zones, quatre ports USB, des sièges en cuir et une garniture de pavillon en faux suède en option confèrent au 570 une sensation haut de gamme. Pourtant, les effets de la réduction de poids sont évidents et les autres commodités sont rares.

Son système d’infodivertissement contient une longue liste de fonctionnalités, mais son écran tactile répond lentement aux entrées de l’utilisateur et rend le fonctionnement des systèmes de climatisation et de sonorisation plus compliqué qu’il ne devrait l’être. Bien que nous ayons préféré regarder par le pare-brise plutôt que par son écran tactile alambiqué, le système était néanmoins utilisable.

Le paradoxe d’une supercar comme celle-ci est qu’elle ne demande qu’à être conduite sur route ouverte, mais c’est une voiture moche à emmener en voyage. L’espace de chargement et le stockage sont presque inexistants, vous n’aurez donc rien d’autre à emporter qu’une paire de tongs.

Fonctions de sécurité et d’assistance à la conduite

Aucun des 570 modèles n’a été testé par des agences américaines et tous sont dépourvus de technologie d’assistance à la conduite. L’ajout de systèmes d’aide à la conduite ne ferait qu’ajouter du poids à ces combattants poids mouche, nous préférerions donc nous en tenir au régime haute performance.

Couverture de garantie et d’entretien

Parmi ses rivales de supercars, McLaren a la pire couverture de garantie. Sa protection contre la corrosion est le seul plan qui n’est pas le plus court, mais même qui se trouve en bas de la liste.

  • La garantie limitée couvre 3 ans et kilométrage illimité
  • La garantie du groupe motopropulseur couvre 3 ans et kilométrage illimité
  • Pas de maintenance planifiée gratuite

    Laisser un commentaire

    Votre adresse e-mail ne sera pas publiée.

    Ce site utilise des cookies pour vous offrir une meilleure expérience de navigation. En naviguant sur ce site, vous acceptez notre utilisation des cookies.