Aperçu

Connue comme la pony car d’origine – le nom sportif de Ford a inspiré le sobriquet du segment, après tout – la Mustang offre depuis longtemps des performances abordables, un style sexy et une personnalisation abondante. La dernière Mustang a des mouvements athlétiques qui correspondent plus que son physique musclé. Il est maintenant plus moderne que jamais, avec un châssis très maniable qui repose sur une suspension arrière indépendante. Disponible en coupé racé ou en cabriolet classique, il propose une large gamme d’options de groupe motopropulseur. Les guerres des pony-cars concernent la fidélité à la marque. Dodge et Chevrolet ont leurs prétendants – et leurs partisans indéfectibles – et Ford a un Stang très sophistiqué avec lequel les combattre.

Quoi de neuf pour 2017 ?

La Mustang était toute nouvelle en 2015, échangeant notamment l’essieu arrière dynamique du modèle précédent contre une suspension arrière indépendante moderne, une aubaine pour la maniabilité et la conduite. Cela et une belle évolution de son extérieur et de son intérieur lui ont valu une place sur notre liste des 10 meilleures voitures. Les changements pour 2017 sont minimes. Les roues de 19 pouces peintes en noir ébène, incluses dans le pack Black Accent, ont un nouveau design. Les nouvelles couleurs de peinture incluent Grabber Blue, Lightning Blue et White Platinum Metallic Tri-coat, tandis que Competition Orange, Deep Impact Blue et Guard ont été abandonnés.

Tarification

PDSF d’origine :

  • Base : 26 085 $
  • EcoBoost : 27 095 $
  • GT : 34 095 $
  • Cabriolet : 31 585 $

    Moteur, transmission et performances

    La Mustang dispose d’une écurie de groupes motopropulseurs efficaces et convaincants, chacun pouvant être associé à une transmission manuelle à six vitesses standard ou à une boîte automatique à six vitesses en option. Le V6 abordable de 3,7 litres de 300 chevaux a le facteur de plaisir le plus bas, mais au moins sa note d’échappement est meilleure que la tonalité fade de l’EcoBoost. Le quatre cylindres en ligne turbo EcoBoost de 2,3 litres et 310 chevaux a une poussée suffisante, bien qu’il envoie des vibrations à travers le volant et le levier de vitesses et gémit comme s’il souffrait de troubles gastro-intestinaux. Le Coyote V-8 de 5,0 litres de 435 chevaux tourne librement et offre des temps de zéro à 60 mph proches de la Shelby GT350 – nous souhaitons seulement qu’il sonne à moitié aussi méchant. L’exploitation du célèbre Five-Oh est mieux appréciée avec la boîte manuelle à six vitesses à changement de vitesse fluide; c’est sans effort et c’est agréable de franchir les portes. L’automatique fonctionne avec un raffinement en douceur mais offre beaucoup moins d’engagement du conducteur. La Mustang n’est pas la plus rapide ni la plus puissante de sa catégorie, mais son excellent châssis fait preuve de raffinement sur route et de précision sur piste. Pour plus de sportivité, il existe un pack Performance en option pour les modèles EcoBoost et GT. Il comprend une suspension plus rigide, de meilleurs freins avant, un différentiel à glissement limité.

    L’économie de carburant

    Les procédures de test et de rapport d’économie de carburant de l’EPA ont changé au fil du temps. Pour les derniers chiffres sur les véhicules actuels et plus anciens, visitez le site Web de l’EPA et sélectionnez Find & Compare Cars.

    Intérieur, confort et chargement

    L’intérieur de la Mustang est meilleur que jamais, avec un design évolutif qui rappelle les anciennes Mustang, mais parvient également à être entièrement fonctionnel et habitable. Le tableau de bord à double capot symétrique est un détail de conception classique qui intègre des accents modernes en aluminium. Bien que la Mustang soit disponible avec des fonctionnalités haut de gamme telles que des sièges avant chauffants et refroidissants, ses plastiques médiocres et sa faible hauteur sous dossier sont des inconvénients. Pourtant, l’intérieur est une amélioration significative par rapport à celui de la génération précédente. Un ensemble de sièges sport avant Recaro est en option pour ceux qui préfèrent des réglages minimaux et un ajustement parfait. Les performances combinées à un espace de chargement impressionnant et à de nombreux espaces de rangement intérieurs contribuent à faire de la Mustang un conducteur quotidien volontaire et pratique.

    Infodivertissement et connectivité

    Le système d’infodivertissement Sync 3 en option de Ford a un design épuré et une interface simple. Bien qu’il ne soit pas aussi réactif ou robuste que certains rivaux, il est livré avec Apple CarPlay, Android Auto et une chaîne stéréo. Un écran ordinaire de 4,2 pouces avec un lecteur de CD à disque unique et une chaîne stéréo à six haut-parleurs est standard. Chaque Mustang dispose également d’applications de suivi dans son affichage de groupe de jauges, ce qui vous permet de tout surveiller, des forces g dans les virages aux temps d’accélération. L’écran tactile Sync 3 de 8,0 pouces en option est doté d’une navigation à commande vocale, de la radio par satellite SiriusXM et d’un système audio haut de gamme.

    Caractéristiques de sécurité et cotes de test de collision

    Pour plus d’informations sur les résultats des tests de collision de la Ford Mustang, visitez les sites Web de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) et de l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS).

    garantie

    Certains véhicules plus anciens sont toujours éligibles à la couverture en vertu du programme d’occasion certifiée (CPO) d’un fabricant. Pour plus d’informations, consultez notre guide du programme CPO de chaque fabricant.

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