Aperçu

Qu’elle soit utilisée pour des voyages de haut en bas sur le Sunset Strip ou pour du temps sur piste à Lime Rock, il existe une Ford Mustang 2022 pour la plupart de tous les styles de vie et de toutes les personnalités. Avec d’innombrables ensembles d’apparence, des options d’amélioration des performances notables et des styles de carrosserie coupé ou cabriolet, il peut être hautement personnalisé. La puissance provient d’un quatre turbo percutant ou d’un puissant V8 de 5,0 litres; les deux moteurs alimentent les roues arrière via une transmission manuelle engageante ou une formidable boîte automatique à 10 vitesses. Alors que tous les modèles sont amusants à conduire, Ford propose une myriade de forfaits pour augmenter l’excitation, culminant avec le Mach 1 axé sur la piste. Même la Mustang la plus agressive (à l’exception de la Shelby GT500 de 760 ch) peut être conduite tous les jours, et elle a un siège arrière plus spacieux et une meilleure visibilité vers l’extérieur que la Chevy Camaro. En matière de pony cars, il n’y a rien de mieux que la Mustang 2022.

Quoi de neuf pour 2022 ?

Pour 2022, Ford offre aux acheteurs de Mustang une sélection plus large de packs d’apparence pour aider à différencier le coursier populaire. Un nouvel ensemble tout blanc en édition spéciale – bien nommé Ice White Edition et également disponible sur la Mustang Mach-E EV – comprend des badges blancs, des accents intérieurs, de la peinture et des roues. La pony car ajoute également une édition furtive, et le California Special revient pour le modèle GT à moteur V-8. Ce dernier comprend une calandre noire unique, une écope sur le garde-boue arrière et d’autres aménagements extérieurs et intérieurs exclusifs. L’édition Stealth est disponible sur le modèle EcoBoost Premium à quatre cylindres et ajoute des roues de 19 pouces, de nombreux éléments noirs à l’intérieur et à l’extérieur et des lentilles de feux arrière transparentes. Malheureusement, le V-8 optionnel de la Mustang perd 10 chevaux et 10 livres-pied de couple dans toutes les applications.

Prix ​​et lequel acheter

    Nous pensons que la Mustang est mieux appréciée avec son V8 sonore de 5,0 litres, qui nécessite soit le modèle GT, soit le Mach 1. Ce dernier a 20 chevaux supplémentaires (480 au total) par rapport aux modèles GT réguliers, et il dispose d’un équipement de performance. tiré de la Shelby GT500 qui la rend plus attrayante à conduire. Malheureusement, cela met son prix de départ près de 54 000 $, nous recommandons donc le coupé GT régulier. S’en tenant à la transmission manuelle standard, nous opterions pour le groupe GT Performance qui ajoute des freins avant Brembo améliorés, un différentiel à glissement limité, des pneus d’été plus collants, un réglage de châssis unique, et plus encore.

    Moteur, transmission et performances

    Ne vous laissez pas berner par son nombre de cylindres – le quatre cylindres EcoBoost turbocompressé standard a suffisamment de punch pour embarrasser les Mustangs V-8 d’autrefois. De même, le package haute performance en option ajoute un moteur EcoBoost plus mélodique et réactif dérivé de la défunte Ford Focus RS. Le pack EcoBoost Handling en option permet également au coupé à quatre cylindres d’être prêt pour la piste de course. Les modèles GT sont animés par un V8 de 450 chevaux avec un échappement actif optionnel qui claironne un rugissement tonitruant. Ces deux moteurs convaincants sont associés à une transmission manuelle à six vitesses standard ou à une boîte automatique à 10 vitesses qui rend la Mustang plus rapide qu’auparavant. Avec le Performance Pack Level 2 (PPL2) axé sur la piste et le brillant modèle Bullitt tous deux mis au pâturage, le modèle Mach 1 ressuscité offre les meilleures performances de bonne foi. Avec un V-8 amélioré de 470 chevaux et des composants de châssis partagés avec les Shelby Mustang, il terrorisera les pistes de course et fera des courses à l’épicerie, mais le Mach 1 que nous avons conduit avait une tendance fatigante à se faufiler. Pourtant, même avec les moteurs les moins puissants, le châssis modernisé de la Mustang offre une expérience de conduite confortable et contrôlée. La direction à assistance électrique est judicieusement légère en mode Confort et bien lestée dans les deux autres. La pédale de frein de la Mustang a une sensation ferme que nous avons ressentie comme délicate dans les embouteillages, mais elle est plus facile à appliquer en douceur à des vitesses plus élevées.

      Économie de carburant et MPG du monde réel

      La Mustang la plus efficace est celle propulsée par le quatre cylindres turbocompressé avec la boîte automatique à 10 vitesses, qui a obtenu des cotes EPA de 21 mpg en ville et 32 ​​mpg sur autoroute. La Mustang à moteur V-8 a obtenu des cotes de 15 mpg en ville et de 24 mpg sur autoroute. Lors de nos tests, le quatre cylindres avec transmission manuelle a renvoyé 24 mpg, soit 7 de moins que sa cote EPA. Le V-8 avec la scie automatique 24 mpg entre nos mains, correspondant à son numéro EPA. Pour plus d’informations sur l’économie de carburant de la Mustang, visitez le site Web de l’EPA.

      Intérieur, confort et chargement

      L’intérieur de la Mustang est meilleur que jamais, avec un design évolutif qui rappelle les anciennes Mustang tout en réussissant à être entièrement fonctionnel et habitable. Bien qu’il soit disponible avec des fonctionnalités haut de gamme telles que des sièges avant chauffants et refroidis, ses plastiques médiocres et son siège arrière Headless Horseman à l’étroit sont des démérites. Des performances époustouflantes combinées à un espace de chargement impressionnant font de la Mustang un conducteur quotidien de haute performance. Lors de nos tests, il contenait le deuxième plus grand nombre de bagages à main et possède le plus d’espace de stockage intérieur parmi ses rivaux. La banquette arrière se range en tirant sur une sangle et se replie facilement à la main. Si vous avez besoin de transporter jusqu’à 12 bagages à main, la Mustang peut le faire. La Ford gagne avec le plus grand bac de console centrale parmi les concurrents que nous avons testés.

      Infodivertissement et connectivité

      Le système d’infodivertissement Sync 3 en option de Ford a un design épuré et une interface simple. Bien qu’il ne soit pas aussi réactif ou robuste que certains rivaux, il est livré avec Apple CarPlay, Android Auto et une chaîne stéréo. La Mustang est disponible avec un point d’accès Wi-Fi. Ford Sync Connect, qui permet aux utilisateurs de contrôler et de surveiller leur véhicule via une application pour smartphone, est inclus en standard.

      Fonctions de sécurité et d’assistance à la conduite

      La Mustang est également disponible avec plus de technologie d’assistance à la conduite que n’importe quelle pony car concurrente, ce qui vous permet d’aller plus vite et de vous sentir plus en sécurité. C’est ainsi que fonctionnent les aides à la conduite, n’est-ce pas ? Pour plus d’informations sur les résultats des tests de collision de la Mustang, visitez les sites Web de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) et de l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Les principales caractéristiques de sécurité comprennent :

      • Avertisseur de collision avant et freinage d’urgence automatisé disponibles
      • Avertisseur de sortie de voie et aide au maintien de voie disponibles
      • Surveillance des angles morts et alerte de circulation transversale arrière disponibles

        Couverture de garantie et d’entretien

        La Mustang a une garantie solide mais moyenne. Cependant, contrairement à Chevy, Ford n’offre pas de visite d’entretien planifiée gratuite.

        • La garantie limitée couvre trois ans ou 36 000 milles
        • La garantie du groupe motopropulseur couvre cinq ans ou 60 000 milles
        • Pas de maintenance planifiée gratuite

          Plus de fonctionnalités et de spécifications

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