Aperçu

Un style chic et un groupe motopropulseur électrifié convergent vers l’énigmatique Polestar 1 2020, la première voiture à sortir de la marque de performance désormais autonome de Volvo. Essentiellement une version à deux portes de la luxueuse berline Volvo S90, ce coupé sport hybride utilise une carrosserie principalement en fibre de carbone pour gagner du poids. L’hybride à production limitée n’est disponible qu’en une seule version, mais il ne vous manque rien. Le 1 dispose d’une autonomie électrique impressionnante de 52 miles et tiendra le coup sur une piste, mais cela n’est pas bon marché.

Quoi de neuf pour 2020 ?

La 1 est entièrement nouvelle pour 2020, la première voiture à provenir de la jeune marque de performance axée sur l’électricité Polestar.

Prix ​​et lequel acheter

Contrairement à la Porsche 911, la Polestar 1 offre peu d’options. Ce qui n’est pas si surprenant, étant donné que la marque entend produire seulement 1500 exemplaires pour le monde. Les acheteurs peuvent avoir leur choix de roues et de couleurs extérieures et intérieures. C’est ça.

Moteur, transmission et performances

À l’avant, l’hybride rechargeable Polestar 1 est doté d’un moteur quatre cylindres turbo et suralimenté de 2,0 litres et d’un moteur électrique pour produire une puissance combinée de 375 chevaux et entraîner les roues avant. À l’arrière, une paire de moteurs électriques, produisant chacun 114 chevaux, entraîne les roues arrière. Cette combinaison offre une traction intégrale et développe une puissance totale du système de 619 chevaux et 738 livres-pied de couple. Cela dit, en mode EV, le 1 s’appuie uniquement sur les roues arrière, et en mode essence uniquement, les fronts prennent le contrôle. Le moteur est couplé à une transmission automatique à huit rapports. De plus, cette Polestar est livrée avec des pneus Pirelli P Zero ultra collants de 21 pouces, une suspension à commande électronique, un différentiel arrière à vecteur de couple et de gros freins Akebono. Lorsque nous avons conduit la 1, ses attributs de performance étaient pleinement affichés, la voiture épousant l’agilité sans un soupçon de sous-virage. Les propriétaires peuvent ajuster les réglages de l’amortisseur, mais ils devront ouvrir le capot et soulever l’arrière pour ce faire. Et même dans ce cas, les amortisseurs ont du mal à compenser la conduite ferme du 1.

Économie de carburant et MPG du monde réel

L’EPA a attribué à la Polestar 1 une cote d’efficacité énergétique combinée ville/autoroute de 58 MPGe et une autonomie électrique uniquement estimée à 52 milles. Ce chiffre de gamme est assez élevé pour la classe plug-in-hybride. Lorsque nous aurons l’occasion de soumettre la Polestar 1 à notre test d’économie de carburant sur autoroute de 200 milles, nous mettrons à jour cette histoire avec les résultats.

Intérieur, confort et chargement

L’intérieur de la Polestar 1 est propre et sophistiqué et partage de nombreux composants avec ses homologues Volvo, la berline Volvo S90 et le break V90. Le tableau de bord élégant crie le luxe avec son mélange de garnitures en fibre de carbone et en chrome. Le cuir est, bien sûr, standard. Les sièges avant, disponibles en noir ou en gris clair, sont confortables mais fermes. Il y a assez de place pour deux passagers, mais au-delà, vous le poussez. La banquette arrière nous rappelle les 911 ; son manque d’espace pour les jambes et la ligne de toit en pente rendent l’espace assez confiné. Et le coffre, qui peut contenir à peine quatre pieds cubes de choses, est plus petit que le coffre à bagages de la compacte Mazda MX-5 Miata.

Infodivertissement et connectivité

La Polestar 1 est livrée avec pratiquement toutes les technologies qu’une voiture moderne pourrait avoir, y compris le système d’infodivertissement à écran tactile omniprésent avec intégration Apple CarPlay et Android Auto. L’écran orienté verticalement est incliné vers le conducteur pour une utilisation facile. Les interrupteurs et boutons physiques sont rares. Devant le conducteur se trouve un groupe de jauges numériques de 12,3 pouces ainsi qu’un affichage tête haute. Il y a deux ports USB au premier rang et Bowers & Wilkins fournit le système audio. L’application de la marque, baptisée Polestar Connect, permet d’utiliser son téléphone comme clé. Vous pouvez également régler la climatisation de l’habitacle et verrouiller et déverrouiller la voiture de n’importe où à l’aide de l’application.

Fonctions de sécurité et d’assistance à la conduite

La Polestar 1 est équipée de diverses fonctions de sécurité, dont un système avancé d’assistance à la conduite appelé Pilot Assist. Emprunté à Volvo, ce système engage le régulateur de vitesse adaptatif et la technologie de centrage de voie pour faciliter la conduite sur autoroute. La Polestar 1 dispose également d’une détection des angles morts, d’une caméra à 360 degrés pour vous aider à naviguer dans les espaces de stationnement étroits et d’une aide au stationnement arrière et avant. La voiture n’a pas encore été évaluée par la National Highway Traffic Safety Administration ou l’Insurance Institute for Highway Safety. Les principales caractéristiques de sécurité comprennent :

  • Freinage d’urgence automatisé de série avec détection des piétons
  • Avertisseur de sortie de voie et aide au maintien de voie de série
  • Régulateur de vitesse adaptatif de série avec mode de conduite semi-autonome

    Couverture de garantie et d’entretien

    Polestar offre une couverture de garantie conforme aux normes de l’industrie. Contrairement aux Volvo sur lesquelles il est basé et à des rivaux tels que le coupé BMW M8, le 1 n’est pas accompagné d’un plan d’entretien programmé gratuit.

    • La garantie limitée couvre quatre ans ou 50 000 milles
    • La garantie du groupe motopropulseur couvre quatre ans ou 50 000 milles
    • La garantie des composants hybrides couvre huit ans ou 100 000 miles
    • Pas de maintenance planifiée gratuite

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