Aperçu

La Polestar 1 2021 n’est pas seulement l’un des plus beaux hybrides rechargeables à recharger une batterie, l’élégant coupé 2+2 est aussi à la fois cher et exclusif. En tant que voiture phare de Polestar, la filiale Performance-EV de Volvo, elle coûte plus de 150 000 $ et seuls 150 exemplaires sont disponibles à l’achat chaque année. Alors que l’élégant PHEV a une autonomie de conduite tout électrique impressionnante de 52 miles et une puissance de système combinée de 619 chevaux, sa sensation de direction synthétique et sa conduite ferme diminuent l’expérience de conduite. L’emballage requis pour son groupe motopropulseur électrifié et sa grande batterie compromettent également l’espace passagers et coffre du coupé. Bien que son design intérieur et ses matériaux correspondent au style et à la richesse caractéristiques de Volvo, une voiture aussi chère devrait avoir des réglages électriques pour la position de la colonne de direction et les extensions de cuisse du coussin de siège. Et son absence de pare-soleil pour l’immense verrière est particulièrement gênante. Pourtant, la Polestar 1 2021 est un hybride rechargeable spécial.

Quoi de neuf pour 2021 ?

Alors que la Polestar 1 atteint la fin de sa production après l’année modèle 2021, une édition spéciale sera vendue en nombre limité (25 dans le monde) et peinte en or mat. Le thème doré s’étend également aux étriers de frein et aux coutures intérieures du coupé.

Prix ​​et lequel acheter

    Contrairement à la Porsche 911, la Polestar 1 offre peu d’options. Ce n’est pas si surprenant, étant donné que la marque entend produire seulement 1500 exemplaires pour le monde. Les acheteurs peuvent avoir leur choix de roues et de couleurs extérieures et intérieures. C’est ça.

    Moteur, transmission et performances

    À l’avant, l’hybride rechargeable Polestar 1 est doté d’un moteur quatre cylindres turbo et suralimenté de 2,0 litres et d’un moteur électrique pour produire une puissance combinée de 375 chevaux et entraîner les roues avant. À l’arrière, une paire de moteurs électriques, produisant chacun 114 chevaux, entraîne les roues arrière. Cette combinaison offre une traction intégrale et développe une puissance totale du système de 619 chevaux et 738 livres-pied de couple. Cela dit, en mode EV, le 1 s’appuie uniquement sur les roues arrière, et en mode essence uniquement, les fronts prennent le contrôle. Le moteur est couplé à une transmission automatique à huit rapports. De plus, cette Polestar est livrée avec des pneus Pirelli P Zero ultra-collants de 21 pouces, une suspension à commande électronique, un différentiel arrière à vecteur de couple et de gros freins Akebono. Lorsque nous avons conduit la 1, ses attributs de performance étaient pleinement affichés, la voiture épousant l’agilité sans un soupçon de sous-virage. Les propriétaires peuvent ajuster les réglages de l’amortisseur, mais ils devront ouvrir le capot et soulever l’arrière pour ce faire. Et même dans ce cas, les amortisseurs ont du mal à adoucir la conduite ferme du 1.

    Économie de carburant et MPG du monde réel

    L’EPA a attribué à la Polestar 1 une cote d’efficacité énergétique combinée ville/autoroute de 58 MPGe et une autonomie électrique uniquement estimée à 52 milles. Ce chiffre de gamme est assez élevé pour la classe plug-in-hybride. Lorsque nous avons la possibilité d’utiliser la Polestar 1 sur notre itinéraire d’économie de carburant sur autoroute de 75 mi/h, qui fait partie de notre vaste programme de tests, nous pouvons évaluer son mpg dans le monde réel.

    Intérieur, confort et chargement

    L’intérieur de la Polestar 1 est propre et sophistiqué et partage de nombreux composants avec ses homologues Volvo, la berline Volvo S90 et le break V90. Le tableau de bord élégant crie le luxe avec son mélange de fibre de carbone et de garnitures chromées. Le cuir est, bien sûr, standard. Les sièges avant, disponibles en noir ou en gris clair, sont confortables mais fermes. Il y a assez de place pour deux passagers, mais au-delà, vous le poussez. La banquette arrière nous rappelle le petit compartiment arrière de la 911 ; son manque d’espace pour les jambes et la ligne de toit en pente donnent l’impression que l’espace est confiné. Et le coffre, qui peut contenir à peine quatre pieds cubes de choses, est plus petit que le coffre à bagages de la petite voiture de sport Mazda MX-5 Miata.

    Infodivertissement et connectivité

    La Polestar 1 est livrée avec pratiquement toutes les technologies qu’une voiture moderne pourrait avoir, y compris le système d’infodivertissement à écran tactile omniprésent avec intégration Apple CarPlay et Android Auto. L’écran orienté verticalement est incliné vers le conducteur pour une utilisation facile. Les interrupteurs et boutons physiques sont rares. Devant le conducteur se trouve un groupe de jauges numériques de 12,3 pouces ainsi qu’un affichage tête haute. Il y a deux ports USB au premier rang et Bowers & Wilkins fournit le système audio. L’application de la marque, baptisée Polestar Connect, permet d’utiliser son téléphone comme clé. Vous pouvez également régler la climatisation de l’habitacle et verrouiller et déverrouiller la voiture de n’importe où à l’aide de l’application.

    Fonctions de sécurité et d’assistance à la conduite

    La Polestar 1 2021 n’a pas été testée par la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ou l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Pourtant, il est équipé de diverses technologies d’assistance à la conduite, y compris un système avancé appelé Pilot Assist. Emprunté à Volvo, ce système utilise le régulateur de vitesse adaptatif et la technologie de centrage de voie pour faciliter la conduite sur autoroute. La Polestar 1 dispose également d’une détection des angles morts, d’une caméra à 360 degrés pour vous aider à naviguer dans les espaces de stationnement étroits et d’une aide au stationnement arrière et avant. Les principales caractéristiques de sécurité comprennent :

    • Freinage d’urgence automatisé de série avec détection des piétons
    • Avertisseur de sortie de voie de série avec aide au maintien de voie
    • Régulateur de vitesse adaptatif de série avec mode de conduite semi-autonome

      Couverture de garantie et d’entretien

      Polestar offre une couverture de garantie conforme aux normes de l’industrie. Contrairement aux Volvos sur lesquelles il est basé et rivalise avec BMW, le 1 n’est pas livré avec un entretien programmé gratuit.

      • La garantie limitée couvre quatre ans ou 50 000 milles
      • La garantie du groupe motopropulseur couvre quatre ans ou 50 000 milles
      • Composants hybrides couverts pendant huit ans ou 100 000 milles
      • Pas de maintenance planifiée gratuite

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