Aperçu

Suivant les traces de la Polestar 1 hybride rechargeable, la Polestar 2 100 % électrique est, comme son nom l’indique, la deuxième création de la marque de performance autonome de Volvo. Essayant d’être tout pour tout le monde, le design allie les proportions à trois caisses d’une berline avec un toit en pente, un hayon arrière et la hauteur de caisse surélevée d’un multisegment. Alors que l’apparence minimaliste de la Polestar frôle l’anonymat, son habitacle est l’incarnation de la captivité et contient un système d’infodivertissement potentiellement révolutionnaire. Ses deux moteurs électriques offrent une rapidité prodigieuse et il y a une quantité satisfaisante d’engagement lorsque le conducteur le cherche. Avec le style de carrosserie ambigu du 2, Polestar tente la méthode à deux oiseaux d’une pierre pour combattre les Tesla Model 3 et Model Y en termes de technologie et de performances. Mais, pour l’instant, il manque encore de portée et de reconnaissance.

Quoi de neuf pour 2021 ?

Premier véhicule électrique complet à figurer dans la gamme Polestar, le 2 donne le ton aux aspirations grand public de l’entreprise.

Prix ​​et lequel acheter

L’édition de lancement du 2 ouvre à 61 200 $; c’est avant les incitations fédérales pour les véhicules électriques. Polestar propose également une option d’abonnement pour le 2, un accord d’utilisation tout compris qui couvre l’assurance, l’entretien et l’usure excessive pour un abonnement mensuel. Les acheteurs ont le choix entre six couleurs discrètes pour l’extérieur, trois pour l’intérieur et pas grand-chose d’autre. Il existe un package Performance en option pour ceux qui le souhaitent. L’ensemble comprend des amortisseurs Öhlins, des roues forgées de 20 pouces (à la place des 19 pouces standard) et des freins Brembo avec étriers dorés et ceintures de sécurité assorties. La sellerie en cuir Nappa et les roues de 20 pouces en option coûtent un supplément.

Moteur, transmission et performances

La puissance provient de deux moteurs électriques, un à l’avant et un autre à l’arrière, offrant une traction intégrale. Chacun produit 201 chevaux et 243 livres-pied de couple, pour une puissance totale du système de 402 chevaux et 487 livres-pied de couple. Le résultat est un hayon incroyablement rapide qui a atteint 60 mph en 4,1 secondes et a accéléré de 50 à 70 mph en 2,2 ticks lors de nos tests. Notre exemple était équipé du pack Performance qui comprend des roues de 20 pouces et des pneus d’été, des composants de suspension plus rigides ainsi que des amortisseurs Öhlins réglables et des freins avant Brembo améliorés. Cette combinaison a contribué à l’adhérence en virage de 0,90 g du 2 et à la distance d’arrêt de 157 pieds à partir de 70 mph. Polestar propose également trois niveaux de freinage régénératif, le plus puissant étant capable d’arrêter complètement la voiture sans toucher le frein. Alors que le kit susmentionné s’adresse à la foule des passionnés, nous sommes convaincus que le 2 roulera mieux sur la suspension de base. Les pneus toutes saisons de série devraient également améliorer son autonomie. D’ailleurs, qui veut vraiment avoir à sortir de la voiture pour régler manuellement les réglages des amortisseurs ? À ce prix, la réponse est probablement presque personne.

2021 polestar 2 avant

Marc UrbanoVoiture et chauffeur

Portée, charge et autonomie de la batterie

Comme le multisegment Volvo XC40, les 2 tours sur l’architecture modulaire compacte (CMA) de la marque suédoise, bien que la version électrifiée de la plate-forme accueille une batterie lithium-ion de 78,0 kWh sous le plancher. Le système électrique prend en charge une charge rapide jusqu’à 150 kilowatts, et Polestar affirme que cette méthode rechargera une batterie déchargée à 80 % en 40 minutes. L’EPA estime que le 2 a une autonomie de 233 milles, ce qui est bien en deçà de l’estimation de plus de 300 milles de l’EPA pour le modèle 3.

Économie de carburant et MPG du monde réel

L’EPA estime que la Polestar 2 a une autonomie de 233 miles. Sur notre itinéraire routier réel, qui est une boucle de 200 miles que nous parcourons à une vitesse constante de 75 mph. Notre 2 a parcouru 190 miles avec une charge complète, ce qui correspond à l’Audi e-tron et à la Chevy Bolt que nous avons testés, mais derrière le modèle 3 Long Range qui a parcouru 230 miles. Le gouvernement répertorie également le MPGe combiné de la Polestar à 92.

Intérieur, confort et chargement

L’intérieur du 2 réunit le bois, le tissu et le plastique d’une manière simple mais astucieuse. Il a l’air moderne, avec des lignes épurées, une palette de couleurs spartiates et un appareillage de commutation minimal. Le 2 emprunte quelques éléments à ses frères Volvo, comme les boutons du volant et le bouton de démarrage moleté, mais la conception générale est moins occupée ici. Conformément au groupe motopropulseur électrifié, Polestar enveloppe l’intérieur d’un tissu végétalien respectueux de l’environnement (cependant, vous pouvez obtenir du cuir, si vous le voulez vraiment). Le hayon à commande électrique s’ouvre sur une soute pas si caverneuse offrant 14 pieds cubes d’espace. Besoin de plus? Il y a un autre pied cube de rangement dans le coffre.

2021 polestar 2

Marc UrbanoVoiture et chauffeur

Infodivertissement et connectivité

À l’intérieur, le conducteur fait face à un tableau de bord numérique de 12,3 pouces ainsi qu’à un écran tactile orienté portrait iPad-esque situé au centre. Ce dernier mesure 11,2 pouces et gère la plupart des fonctions, exécutant le nouveau système d’infodivertissement Android Automotive OS de Google. Ce n’est pas si différent des autres interfaces modernes : imaginez une boîte subdivisée en quatre carrés, chacun consacré à une catégorie différente d’applications, que ce soit la navigation, le téléphone ou l’audio. En regroupant des applications similaires dans un coin spécifique de l’écran, Polestar pense que les utilisateurs trouveront plus facilement ce dont ils ont besoin, minimisant ainsi la distraction. Mais ce qui est vraiment génial à propos de tout cela, c’est qu’il fait de Google Maps le système de navigation intégré et fournit au conducteur des informations utiles spécifiques aux véhicules électriques, telles que l’emplacement des stations de recharge à proximité et combien de temps vous devrez vous y asseoir une fois que vous arrivez. . Autres choses à noter : vous trouverez deux ports USB à l’avant et deux à l’arrière, la radio par satellite est livrée en standard et Harman/Kardon fournit le son.

Fonctions de sécurité et d’assistance à la conduite

Ni la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ni l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) n’ont eu l’occasion de tester la Polestar 2. Cela dit, la voiture est équipée de plusieurs fonctions d’assistance à la conduite et de sécurité, qui peut apporter une certaine tranquillité d’esprit en attendant. Les principales caractéristiques de sécurité comprennent :

  • Freinage d’urgence automatisé de série avec détection des piétons
  • Surveillance standard des angles morts
  • Régulateur de vitesse adaptatif de série

    Couverture de garantie et d’entretien

    La garantie limitée de Polestar respecte la norme de l’industrie, à égalité avec celle de Tesla. La société fournit également une couverture compétitive pour les composants électriques du 2. Étonnamment, Polestar n’offre pas le même programme d’entretien gratuit de trois ans que Volvo, sa société mère.

    • La garantie limitée couvre quatre ans ou 50 000 milles
    • Les composants électriques sont couverts pendant huit ans ou 100 000 milles
    • Pas de maintenance planifiée gratuite

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