Aperçu

La Polestar 2 2022, c’est beaucoup de choses, en particulier une berline à quatre portes avec les proportions d’une berline et la hauteur de caisse d’un multisegment, mais c’est avant tout un véhicule électrique. Sa marque Polestar sera familière aux fans de la division performance de Volvo, mais elle signifie désormais des modèles purement électriques et hybrides rechargeables. Le design étrange du 2 n’est pas très joli, mais sa carrosserie à hayon et son prix beaucoup plus bas le rendent plus pratique et accessible. Bien sûr, son intérieur est richement aménagé et équipé d’un système d’infodivertissement intuitif. La Polestar 2 2022 est disponible avec un ou deux moteurs électriques. La voiture avec la configuration à moteur unique est à traction avant et a une autonomie estimée à 270 miles. Le double moteur 2 a une autonomie plus courte, mais cela est compensé par la transmission intégrale et beaucoup plus de puissance pour une accélération plus rapide.

Quoi de neuf pour 2022 ?

Pour 2022, Polestar introduit une nouvelle configuration à traction avant et réduit considérablement les prix de la gamme. Le nouveau modèle à traction avant à moteur unique a une autonomie de 270 milles selon l’EPA, et l’autonomie du modèle à deux moteurs passe de 233 à 249 milles. Le 2 offre également de nouvelles options individuelles et la possibilité de choisir des forfaits spécifiques au lieu de les regrouper. Ceux qui choisissent le pack Plus chargé bénéficieront de nombreux équipements de luxe ainsi que d’une pompe à chaleur mécanique nouvellement ajoutée qui, selon Polestar, peut augmenter l’autonomie estimée de la trappe jusqu’à 10 %. Une mise à jour en direct augmentera la puissance et le couple de la Polestar 2 à deux moteurs de 408 à 476 et de 487 à 502, respectivement.

Prix ​​et lequel acheter

    Polestar a considérablement réduit le prix du 2 entre 14 000 $ et 15 000 $, selon le modèle. La version à double moteur bénéficie de la remise la plus importante et, malgré sa gamme plus courte, nous préférons son groupe motopropulseur plus puissant. Opter pour le 2 avec deux moteurs déverrouille le package Performance en option que nous sélectionnerions. Il comprend des roues forgées de 20 pouces avec des pneus de performance, des freins améliorés et des amortisseurs réglables. Le seul problème est que leur réglage doit être fait manuellement.

    Moteur, transmission et performances

    Contrairement aux variantes à double moteur et à traction intégrale de la Polestar 2, le moteur unique de 231 ch est monté sur l’essieu avant. Bien que nous n’ayons pas encore piloté cette nouvelle configuration, nous avons testé la Launch Edition plus puissante, qui dispose d’un moteur électrique sur les deux essieux et génère une puissance totale du système de 476 chevaux et 502 livres-pied de couple. Le résultat est un hayon incroyablement rapide qui a atteint 60 mph en 4,1 secondes et a accéléré de 50 à 70 mph en 2,2 ticks lors de nos tests. Notre exemple était équipé du pack Performance, qui comprend des roues de 20 pouces et des pneus d’été, des composants de suspension plus rigides ainsi que des amortisseurs Öhlins réglables et des freins avant Brembo améliorés. Cette combinaison a contribué à l’adhérence en virage de 0,90 g du 2 et à la distance d’arrêt de 157 pieds à partir de 70 mph lors de nos tests. Polestar propose également trois niveaux de freinage régénératif, le plus puissant étant capable d’arrêter complètement la voiture sans que vous ne touchiez le frein. Alors que le kit susmentionné s’adresse à la foule des passionnés, nous sommes convaincus que le 2 roulera mieux sur la suspension de base. Les pneus toutes saisons de série devraient également améliorer son autonomie.

    Marc UrbanoVoiture et chauffeur

      Portée, charge et autonomie de la batterie

      Comme le multisegment Volvo XC40, les 2 tours sur l’architecture modulaire compacte (CMA) de la marque suédoise, bien que la version électrifiée de la plate-forme accueille une batterie lithium-ion de 75,0 kWh sous le plancher. Le système électrique prend en charge une charge rapide jusqu’à 150 kilowatts, et Polestar affirme que cette méthode rechargera une batterie déchargée à 80 % en 40 minutes. Le modèle à moteur unique a une autonomie estimée à 270 miles, et le moteur double est évalué à 249 miles d’autonomie sur une seule charge.

      Économie de carburant et MPG du monde réel

      La Polestar 2 2022 avec le moteur unique est évaluée à 107 MPGe combinés et a une autonomie estimée à 270 miles. La version à double moteur est évaluée à 89 MPGe combinés et a une autonomie estimée à 249 miles. Sur notre itinéraire routier réel de 75 mph, notre exemple a parcouru 190 miles avec une charge complète, ce qui correspond au SUV de luxe Audi e-tron, mais suit la berline Tesla Model 3 Long Range, qui a parcouru 230 miles. Pour plus d’informations sur l’efficacité et l’autonomie de la Polestar 2, visitez le site Web de l’EPA.

      Intérieur, confort et chargement

      L’intérieur du 2 réunit le bois, le tissu et le plastique d’une manière simple mais astucieuse. Il a l’air moderne, avec des lignes épurées, une palette de couleurs spartiates et un appareillage de commutation minimal. Le 2 emprunte quelques éléments à ses frères Volvo, comme les boutons du volant et le bouton de démarrage moleté, mais la conception générale est moins occupée ici. Conformément au groupe motopropulseur électrifié, Polestar enveloppe l’intérieur d’un tissu végétalien respectueux de l’environnement (cependant, vous pouvez obtenir du cuir si vous le voulez vraiment). Le hayon à commande électrique s’ouvre sur une soute pas si caverneuse offrant 14 pieds cubes d’espace. Besoin de plus? Il y a un autre pied cube de rangement dans le coffre.

      Marc UrbanoVoiture et chauffeur

      Infodivertissement et connectivité

      À l’intérieur, le conducteur fait face à un tableau de bord numérique de 12,3 pouces ainsi qu’à un écran tactile orienté portrait iPad-esque situé au centre. Ce dernier mesure 11,2 pouces et gère la plupart des fonctions, exécutant le système d’infodivertissement Android Automotive OS de Google. Ce n’est pas si différent des autres interfaces modernes : imaginez une boîte subdivisée en quatre carrés, chacun consacré à une catégorie différente d’applications, que ce soit la navigation, le téléphone ou l’audio. En regroupant des applications similaires dans un coin spécifique de l’écran, Polestar pense que les utilisateurs trouveront plus facilement ce dont ils ont besoin, minimisant ainsi la distraction. Mais ce qui est vraiment génial à propos de tout cela, c’est qu’il fait de Google Maps le système de navigation intégré et fournit au conducteur des informations utiles spécifiques aux véhicules électriques, telles que l’emplacement des stations de recharge à proximité et combien de temps vous devrez vous y asseoir une fois que vous arrivez. . Autres choses à noter : vous trouverez deux ports USB à l’avant et deux à l’arrière, la radio par satellite est livrée en standard et Harman/Kardon fournit le son.

      Fonctions de sécurité et d’assistance à la conduite

      La Polestar 2 est livrée avec plusieurs fonctions d’assistance à la conduite et de sécurité, qui devraient offrir une tranquillité d’esprit supplémentaire. Pour plus d’informations sur les résultats des tests de collision de la Polestar 2, visitez les sites Web de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) et de l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Les principales caractéristiques de sécurité comprennent :

      • Freinage d’urgence automatisé de série avec détection des piétons
      • Régulateur de vitesse adaptatif de série
      • Surveillance standard des angles morts

        Couverture de garantie et d’entretien

        La garantie limitée de Polestar respecte la norme de l’industrie, à égalité avec celle de Tesla. La société fournit également une couverture compétitive pour les composants électriques du 2. Étonnamment, Polestar n’offre pas le même programme d’entretien gratuit de trois ans que Volvo, sa société mère.

        • La garantie limitée couvre quatre ans ou 50 000 milles
        • Les composants électriques sont couverts pendant huit ans ou 100 000 milles
        • Pas de maintenance planifiée gratuite

    Laisser un commentaire

    Votre adresse e-mail ne sera pas publiée.

    Ce site utilise des cookies pour vous offrir une meilleure expérience de navigation. En naviguant sur ce site, vous acceptez notre utilisation des cookies.