Aperçu

La bataille pour la meilleure camionnette haute performance devient intéressante maintenant que le Ram 1500 TRX de 702 chevaux est entré dans l’arène. La demi-tonne à moteur Hellcat a le Ford F-150 Raptor en ligne de mire, mais jusqu’à ce que son rival Blue Oval ajoute plus de puissance et intensifie son jeu intérieur, le Ram règne. Rivalité mise à part, le TRX est une machine impressionnante et intimidante, et celle que nous avons nommée sur notre liste des 10 meilleures 2021 et lui avons décerné un prix Editors ‘Choice. Sa carrosserie est plus large de 8 pouces que celle du Ram 1500 ordinaire et ses capacités hors route ont été transformées. C’est grâce à un cadre plus solide, une suspension encore plus sophistiquée et une myriade d’autres caractéristiques améliorées. Le Ram 1500 TRX 2021 est également doté d’un intérieur très luxueux et de toutes les dernières technologies. La seule question qui reste est de savoir si le TRX peut voler plus haut sur les sauts que le Raptor désormais apparemment obsolète.

Quoi de neuf pour 2021 ?

Ram taquine un rival de grande puissance du F-150 Raptor depuis qu’il a lancé un camion concept badass en 2016, mais maintenant l’attente est terminée et les taquineries sont devenues réalité. Ce qui est particulièrement intéressant, outre le fait qu’il contient un moteur Hellcat de plus de 700 chevaux, c’est que le TRX de production semble assez proche de ce qui a été promis. Avec une carrosserie gonflée intimidante, un porte-roue de secours monté sur le lit, des roues compatibles avec le verrou de talon de la couleur de la carrosserie et une abondance d’autres goodies tout-terrain, le Ram le plus radical est, heureusement, entièrement réalisé.

Prix ​​et lequel acheter

Même si le TRX commence juste au nord de 72 000 $, c’est beaucoup de camion pour l’argent. Aucune autre camionnette de série ne produit plus de 700 chevaux et n’a l’air aussi agressive que Mike Tyson à son apogée. Bien que la version de base soit certainement bien équipée, il lui manque certaines fonctionnalités que nous attendons d’être standard. Par exemple, un volant chauffant et des sièges avant chauffants coûtent plus cher, et ils ne sont autrement disponibles qu’avec le pack Niveau 1. Cela pousse son prix au-delà de 75 000 $ mais apporte un assortiment de mises à niveau. Les points forts incluent des sièges garnis de cuir, un éclairage de coffre, un volant à fond plat enveloppé de cuir et de microsuède, un compartiment de rangement sous le siège arrière, et plus encore. Nous sélectionnerions cette option ainsi que le package Trailer-Tow pour maximiser les capacités de traction du pick-up. Ceux qui veulent un régulateur de vitesse adaptatif, une assistance au maintien de voie, un affichage tête haute ou le rétroviseur numérique sont menottés au package de niveau 2 chargé qui place le TRX près de la barre des 80 000 $.

Moteur, transmission et performances

Caché entre les ailes bombées du TRX et sous son capot évidé se cache un V8 Hemi suralimenté de 6,2 litres. Plus populairement connue sous le nom de moteur Hellcat, cette version spécifique produit 702 chevaux et 650 lb-pi de couple, qui sont envoyés aux quatre roues via une transmission automatique à huit rapports. Lors de nos tests, le TRX a atteint 60 mph en seulement 3,7 secondes et a parcouru le quart de mile en 12,3 secondes à 110 mph. Cela en fait le pick-up le plus rapide que nous ayons jamais testé. Malgré son poids à vide élevé et son énorme encombrement, le Ram à moteur Hellcat est étonnamment raffiné et facile à manier sur les routes pavées. Pourtant, son V-8 suralimenté est prêt à émettre des sons excitants de ses tuyaux d’échappement. Bien sûr, le TRX est également destiné à jouer dans la boue, les rochers et le sable. En plus d’un cadre en acier renforcé, il est doté d’une suspension renforcée conçue pour se plier et se lier avec plus de 13 pouces de débattement. Il roule sur un ensemble de pneus tout-terrain massifs de 35 pouces montés sur des roues de 18 pouces qui contribuent à la garde au sol de 11,8 pouces du camion. Ram dit que le Hellcat d’une demi-tonne peut également franchir jusqu’à 32 pouces d’eau. Chaque TRX est livré avec suffisamment de plaques de soubassement pour protéger un camion Brink’s, des amortisseurs à réservoir distant Bilstein, un différentiel arrière à verrouillage électronique et de gigantesques freins avant de 15,0 pouces. Quoi de plus? Le monstrueux Ram a déjà détrôné le roi régnant des camionnettes hautes performances, le F-150 Raptor, après que nous ayons opposé les deux dans un test comparatif.

Capacité de remorquage et de charge utile

Bien que le TRX ne puisse pas remorquer autant que certains modèles Ram, qui pèsent actuellement jusqu’à 12 750 livres, il peut toujours tirer une quantité substantielle. Il a une capacité de remorquage maximale de 8100 livres (100 de plus que le F-150 Raptor) et il est capable de transporter jusqu’à 1310 livres de charge utile (120 de plus que le Ford).

Économie de carburant et MPG du monde réel

L’EPA estime que le TRX gagnera un modeste 10 mpg en ville et un peu mieux 14 mpg sur l’autoroute. Ces chiffres sont nettement inférieurs à ceux du Raptor 2020, qui a des cotes de 14 mpg en ville et 18 sur autoroute. Une fois que nous avons la chance de faire fonctionner le Ram sur notre itinéraire d’économie de carburant sur autoroute de 75 mph, qui fait partie de notre vaste programme de tests, nous pouvons évaluer son mpg dans le monde réel.

Intérieur, confort et chargement

Ram a redéfini les attentes en matière d’intérieur de camion avec ses derniers pick-up d’une demi-tonne, qui offrent des matériaux d’apparence riche et une isolation impeccable contre les bruits extérieurs. Ce niveau de luxe et de raffinement semble se poursuivre sur le TRX, qui est proposé uniquement en tant que cabine multiplace avec lit de chargement court. À l’intérieur, la sellerie en tissu et l’équipement standard du modèle de base sont basés sur le Ram 1500 Rebel. Cependant, les ensembles optionnels TR1 et TR2 donnent à l’habitacle une apparence et une sensation nettement plus élégantes grâce à des surfaces recouvertes de cuir et à un mélange d’accents en microsuède et en fibre de carbone. Le volant à fond plat du TRX comporte une paire de palettes de changement de vitesse proéminentes, mais il y a aussi un levier de vitesses au plancher situé sur la console centrale. Les principales options du TRX comprennent un rétroviseur numérique, un affichage tête haute et des sièges avant chauffants et ventilés.

Infodivertissement et connectivité

Monté verticalement au milieu du tableau de bord sur chaque TRX se trouve un système d’infodivertissement à écran tactile de 12,0 pouces. L’unité comprend Apple CarPlay, Android Auto, la navigation intégrée et la radio satellite SiriusXM. L’écran peut être divisé en menus séparés afin que plusieurs applications puissent être ouvertes à la fois, et il comporte également des boutons et des boutons physiques sur le cadre entourant l’écran pour des commandes plus intuitives. Le camion peut également être équipé d’un puissant système audio Harman Kardon de 900 watts à 19 haut-parleurs.

Fonctions de sécurité et d’assistance à la conduite

Le TRX 2021 n’a pas été testé par la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ou l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Ram stocke son pick-up le plus puissant avec une pléthore de technologies d’assistance à la conduite disponibles, y compris une fonction qui facilite l’attelage d’une remorque. Les principales caractéristiques de sécurité comprennent :

  • Avertisseur de sortie de voie et aide au maintien de voie disponibles
  • Surveillance des angles morts disponible
  • Régulateur de vitesse adaptatif disponible

    Couverture de garantie et d’entretien

    Les garanties limitées et du groupe motopropulseur de Ram s’alignent sur tous les rivaux à l’exception de Nissan, qui couvre ces domaines pendant de plus longues périodes : cinq ans ou 100 000 milles. Cependant, Ram n’offre aucun entretien gratuit comme Chevy, GMC et Toyota.

    • La garantie limitée couvre trois ans ou 36 000 milles
    • La garantie du groupe motopropulseur couvre cinq ans ou 60 000 milles
    • Pas de maintenance planifiée gratuite

      Plus de fonctionnalités et de spécifications

Laisser un commentaire

Votre adresse e-mail ne sera pas publiée.

Ce site utilise des cookies pour vous offrir une meilleure expérience de navigation. En naviguant sur ce site, vous acceptez notre utilisation des cookies.