Aperçu

Bien qu’à l’origine destinée à être une voiture électrique pour les masses, la Tesla Model 3 2019 est plutôt une alternative tout électrique aux berlines de luxe compactes. Le modèle 3 promis à 35 000 $ n’est désormais disponible que sur commande spéciale, ce qui signifie que la version la moins chère disponible à la commande en ligne commence à 41 100 $, sur le territoire de la BMW Série 3 et de la Mercedes-Benz Classe C. L’autonomie disponible du modèle 3 commence à 240 miles pour le modèle de base Standard Range Plus Battery et va jusqu’à 310 pour le modèle Long Range Battery.

Quoi de neuf pour 2019 ?

Tesla a augmenté la valeur du modèle 3 2019 en incluant de série l’équipement de pilote automatique semi-autonome de l’entreprise. La Model 3 Performance est également désormais livrée en standard avec le pack Performance Upgrade, précédemment en option, qui comprend des roues de 20 pouces avec des pneus d’été, des freins améliorés, un becquet en fibre de carbone, une suspension abaissée et une augmentation de 10 mph de la vitesse de pointe (à 155 mph).

Marc UrbanoVoiture et chauffeur

Prix ​​et lequel acheter

Le modèle de batterie Standard Range Plus est le meilleur rapport qualité-prix. Il offre une autonomie de 240 miles, ce qui devrait être suffisant pour la majorité des conducteurs. Ce modèle est également doté de caractéristiques souhaitables telles que les sièges avant chauffants et la navigation.

Groupe motopropulseur, charge et performances

Aime: Accélération douce, maniabilité précise, le modèle Performance apporte la chaleur.
N’aime pas : La recharge dans les stations Tesla Supercharge n’est pas gratuite et bruyante.

Comme avec la plupart des véhicules électriques, le modèle 3 gagne en vitesse en douceur et presque silencieusement, le moteur électrique fournissant une forte puissance à partir d’un arrêt. Le modèle Long Range à propulsion arrière que nous avons testé a sprinté de zéro à 60 mph en 5,1 secondes. La Model 3 Performance explose à 100 km/h en seulement 3,5 secondes, soit 0,4 seconde plus vite que la Model S 100D, plus grosse et plus chère.

Marc UrbanoVoiture et chauffeur

Le Model 3 transporte sa batterie sous le plancher, ce qui se traduit par un centre de gravité bas. Cela l’aide à changer de direction avec précision et à se sentir planté et stable dans les virages. La direction est précise et bien pondérée, avec trois réglages différents qui ajustent le niveau d’effort de direction. La conduite est ferme sans être dure; sans le bruit d’un moteur à essence, cependant, vous entendez beaucoup de bruit à l’intérieur alors que les pneus cognent et cognent sur les imperfections de la chaussée.

Driving Range et MPGe du monde réel

Les différentes versions du modèle 3 sont évaluées entre 116 MPGe et 133 MPGe par l’EPA. Notre véhicule d’essai, cependant, n’a réussi que 84 MPGe lorsque nous l’avons pris lors de notre test d’économie de carburant sur autoroute de 200 milles. Le modèle 3 offre plusieurs options de recharge différentes : le réseau de stations de recharge rapide de Tesla appelé Superchargers, des adaptateurs pour les bornes de recharge publiques CC et des prises 240 volts et 120 volts, et une station de recharge à domicile.

Intérieur, Infodivertissement et Cargo

Aime: Un design minimaliste, un système d’infodivertissement réactif, des coffres avant et arrière offrent beaucoup d’espace de chargement.
N’aime pas : Trop dépendant de l’écran tactile central, siège arrière inconfortable, minuscules bacs de porte.

Nous n’exagérons pas lorsque nous disons que la Tesla Model 3 a un intérieur qui ne ressemble à aucune autre voiture sur le marché aujourd’hui. C’est d’une simplicité choquante à l’intérieur, avec presque tout contrôlé par l’écran tactile monolithique au centre du tableau de bord.

La navigation, la connectivité Bluetooth et USB sont standard, mais le modèle 3 n’est curieusement pas disponible avec la radio AM ou la radio satellite SiriusXM. Plusieurs options de radio en streaming sur Internet sont standard. Il ne peut pas non plus être équipé d’Android Auto ou d’Apple CarPlay.

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Le plancher bas et plat de la Tesla donne une sensation d’espace et d’aération à l’intérieur. Les sièges avant offrent un bon soutien et sont confortables, mais les sièges arrière sont exigus et inconfortables. Rabattre les sièges arrière rabattables 60/40 est simple et agrandit considérablement le coffre. Les dossiers de siège du modèle 3 se replient également à plat, offrant un plancher de chargement ininterrompu pour transporter des objets plus volumineux. Avec les sièges arrière rabattus, le modèle 3 offre suffisamment de place pour 15 bagages à main. Il y a aussi des bacs et des casiers de taille généreuse dans toute la cabine.

Fonctions de sécurité et d’assistance à la conduite

Le modèle 3 a été testé par la National Highway Traffic Safety Administration et a reçu une note parfaite de cinq étoiles ; l’Insurance Institute for Highway Safety l’a nommé Top Safety Pick+. Bien que nous nous demandions si le nom Autopilot pourrait être trompeur, le système d’assistance au conducteur possède l’un des meilleurs ensembles de fonctionnalités de l’industrie, avec un fonctionnement fluide et des capacités impressionnantes telles que les changements de voie automatiques. Les principales caractéristiques de sécurité comprennent :

  • Freinage d’urgence automatisé de série
  • Avertisseur de sortie de voie de série
  • Régulateur de vitesse adaptatif de série

    Couverture de garantie et d’entretien

    La couverture de garantie globale de Tesla est parmi les plus durables du segment des véhicules électriques, mais il est décevant que la couverture n’inclue pas la protection contre la corrosion. Le modèle Long Range inclut 20 000 miles supplémentaires sur la période de couverture de sa batterie et de ses composants d’entraînement.

    • La garantie limitée couvre 4 ans ou 50 000 milles
    • La garantie du groupe motopropulseur couvre 8 ans ou 100 000 milles
    • Pas de maintenance planifiée gratuite

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