Aperçu

Tesla a à lui seul changé le paysage des voitures électriques, et le modèle 3 est le moyen le moins cher d’obtenir l’une des merveilles technologiques de l’entreprise dans votre allée. Une berline à quatre portes qui a à peu près la même taille que la BMW Série 3, la Model 3 offre une accélération rapide et un intérieur minimaliste tourné vers l’avenir. Plusieurs configurations de batterie sont disponibles, et toutes les versions sont conçues pour parcourir plus de 200 miles avec une seule charge ; le modèle Long Range revendique une autonomie de 322 miles. Lors de nos tests, le modèle Performance est passé de zéro à 60 mph en 3,5 secondes ultra-rapides. Alors que le modèle 3 est le Tesla le moins cher que vous puissiez acheter, le modèle Standard Range à 36 200 $ n’est disponible que sur commande spéciale dans les magasins Tesla physiques; la version la moins chère disponible à la commande en ligne est la Standard Range Plus à 39 190 $.

Quoi de neuf pour 2020 ?

Tesla met constamment à jour ses véhicules avec des ajustements logiciels en direct et, occasionnellement, de nouveaux composants mécaniques, mais la société n’apporte pas de modifications à ses véhicules sur une base d’année modèle conventionnelle. En conséquence, nous ne pouvons pas prédire quels changements pourraient être apportés au modèle 3 dans les mois à venir, et la société ne nous dira pas grand-chose sur ce que l’avenir nous réserve en termes de mises à jour. Le modèle 3 a récemment ajouté des fonctionnalités telles que l’assistance au maintien de voie et la capacité de pilote automatique standard (c’est le nom de la société pour sa fonction de conduite autonome), et dispose désormais d’une capacité de charge supplémentaire via le réseau de suralimentation V3 amélioré de la société.

Prix ​​et lequel acheter

Le modèle Standard Range Plus, à partir d’un peu moins de 40 000 $, est le meilleur rapport qualité-prix. Son autonomie estimée de 250 miles devrait être suffisante pour la plupart des gens, et il est livré en standard avec des sièges avant chauffants et une navigation.

Moteur, transmission et performances

Comme avec la plupart des véhicules électriques, le modèle 3 gagne en vitesse en douceur et presque silencieusement, le moteur électrique fournissant une forte puissance à partir d’un arrêt. Le modèle Long Range à propulsion arrière que nous avons testé a sprinté de zéro à 60 mph en 5,1 secondes. La Model 3 Performance explose à 100 km/h en seulement 3,5 secondes, soit 0,4 seconde plus vite que la Model S 100D, plus grosse et plus chère. Comme toutes les Tesla, la Model 3 transporte sa batterie sous le plancher, ce qui se traduit par un centre de gravité bas. Cela l’aide à changer de direction avec précision et à se sentir planté et stable dans les virages. La direction est précise et bien pondérée, avec trois réglages différents qui ajustent le niveau d’effort de direction. La conduite est ferme sans être dure; sans le bruit d’un moteur à essence, cependant, vous entendez beaucoup de bruit à l’intérieur de la cabine alors que les pneus cognent et cognent sur les imperfections de la chaussée.

Michel SimariVoiture et chauffeur

Portée, charge et autonomie de la batterie

Trois versions distinctes du modèle 3 sont proposées, chacune avec une autonomie estimée différente. Le modèle Standard Range Plus est le plus abordable, avec une autonomie revendiquée de 250 miles. La mise à niveau vers les modèles Long Range ou Performance augmente son autonomie estimée à 322 miles. Bien sûr, cette distance n’est pas facile à atteindre, comme nous l’avons constaté dans notre véhicule d’essai à long terme du modèle 3 à longue portée. Le modèle 3 offre plusieurs options de recharge : le réseau de stations de recharge rapide de Tesla appelé Superchargers, des adaptateurs pour les bornes de recharge publiques DC, des prises 240 et 120 volts et une borne de recharge à domicile.

Économie de carburant et MPG du monde réel

Les différentes versions du modèle 3 sont évaluées entre 113 MPGe et 141 MPGe par l’EPA. Notre véhicule d’essai, cependant, n’a réussi que 84 MPGe lorsque nous l’avons pris lors de notre test d’économie de carburant sur autoroute de 200 milles. Le modèle 3 est livré en standard avec des roues en aluminium recouvertes d’enjoliveurs aérodynamiques en plastique. Nous voulions savoir quel impact ces enjoliveurs ont sur l’autonomie de la voiture, nous l’avons donc testé et avons été surpris de constater qu’ils aidaient plus que prévu.

Intérieur, confort et chargement

Nous n’exagérons pas lorsque nous disons que la Tesla Model 3 a un intérieur qui ne ressemble à aucune autre voiture sur le marché aujourd’hui. C’est d’une simplicité choquante à l’intérieur, avec presque tout contrôlé par l’écran tactile monolithique au centre du tableau de bord. Le plancher bas et plat de la Tesla donne une sensation d’espace et d’aération à l’intérieur. Les sièges avant offrent un bon soutien et sont confortables, mais les sièges arrière sont exigus et inconfortables. ne vous attendez pas à ce que les adultes puissent y passer du temps. Rabattre les sièges arrière rabattables 60/40 est simple et agrandit considérablement le coffre. Les dossiers de siège du modèle 3 se replient également à plat, offrant un plancher de chargement ininterrompu pour transporter des objets plus volumineux. Avec les sièges arrière rabattus, le modèle 3 offre suffisamment de place pour 15 bagages à main. Il y a aussi des bacs et des casiers de taille généreuse dans toute la cabine.

Michel SimariVoiture et chauffeur

Infodivertissement et connectivité

La navigation, la connectivité Bluetooth et USB sont standard, mais le modèle 3 n’est curieusement pas disponible avec la radio AM ou la radio satellite SiriusXM. Plusieurs options de radio en streaming sur Internet sont standard. Il ne peut pas non plus être équipé d’Android Auto ou d’Apple CarPlay. Pour rendre les escales à la station de charge plus supportables, le modèle 3 offre de nombreuses options de divertissement sur son écran central, notamment Netflix, YouTube et une multitude de jeux d’arcade.

Fonctions de sécurité et d’assistance à la conduite

Le modèle 3 a été soumis à des tests de collision par la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) et a reçu une note parfaite de cinq étoiles ; l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) l’a nommé Top Safety Pick+. Bien que nous nous demandions si le nom Autopilot pourrait être trompeur, le système d’assistance au conducteur possède l’un des meilleurs ensembles de fonctionnalités de l’industrie, avec un fonctionnement fluide et des capacités impressionnantes telles que les changements de voie automatiques. Les principales caractéristiques de sécurité comprennent :

  • Freinage d’urgence automatisé de série
  • Avertisseur de sortie de voie de série
  • Régulateur de vitesse adaptatif de série

    Couverture de garantie et d’entretien

    La couverture de garantie globale de Tesla est parmi les plus longues du segment des véhicules électriques, mais il est décevant que la couverture n’inclue pas la protection contre la corrosion. Le modèle Long Range inclut 20 000 miles supplémentaires sur la période de couverture de sa batterie et de ses composants d’entraînement.

    • La garantie limitée couvre 4 ans ou 50 000 milles
    • La garantie du groupe motopropulseur couvre 8 ans ou 100 000 milles
    • Pas de maintenance planifiée gratuite

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