Aperçu

L’impact de Tesla sur le paysage automobile américain était minime jusqu’à l’arrivée de la berline Model S révolutionnaire. Cette voiture de luxe entièrement électrique est la preuve définitive que les moteurs à essence ne sont pas le seul moyen de se déplacer. En fait, Tesla est allé jusqu’à prouver que les moteurs à essence ne sont pas le seul moyen pour les gens de s’amuser au volant d’une voiture. La Tesla Model S 2019 est à la fois efficace et féroce, avec la version la plus performante capable d’un temps revendiqué de 2,4 secondes de zéro à 60 mph. Nous ne l’avons pas testé, mais si l’on se fie aux versions plus lentes, la Model S avec le bien nommé Ludicrous Mode devrait offrir une accélération vraiment époustouflante. La cabine n’est pas aussi haut de gamme que son prix le suggère, mais les acheteurs paient pour la technologie plutôt que pour la somptuosité ; Tesla propose également de nombreuses technologies, notamment un mode de conduite semi-autonome, une fonction de conduite à distance, le plus grand écran d’infodivertissement du royaume automobile et bien plus encore.

Quoi de neuf pour 2019 ?

Privilégiant un arrangement plus simpliste, Tesla a modifié la gamme Model S 2019. Finis les 75D, 100D et P100D et à leur place se trouvent les modèles Standard, Long Range et Performance. La voiture d’entrée de gamme est livrée avec une batterie capable de fournir une autonomie de 270 miles, mais la sélection du modèle Long Range augmente l’autonomie à 335 miles. La Model S Performance est livrée avec une autonomie de 315 miles mais se concentre davantage sur les temps d’accélération; Tesla revendique un temps de zéro à 60 mph de 3,0 secondes. Pour 15 000 $, Tesla débloquera le mode Ludicrous de la voiture, qui réduit ce temps d’accélération revendiqué à un incroyable 2,4 secondes.

Prix ​​et lequel acheter

Nous nous en tiendrons au Standard Range Model S, qui offre une grande autonomie et des performances d’accélération pour les conducteurs normaux. Nous ajouterions cependant la fonction de pilote automatique amélioré de Tesla.

Groupe motopropulseur, charge et performances

Aime: Délivrance de puissance immédiate, accélération étonnante, maniabilité agile.
N’aime pas : Temps de charge super lent sur une connexion 120 volts.

Avec un moteur électrique dédié à chacun des essieux avant et arrière, la Model S propose une transmission intégrale permanente quelle que soit la version que vous choisissez. Les performances d’accélération des différents modèles vont d’exceptionnelles à féroces. L’autonomie et les performances d’accélération varient d’un modèle à l’autre, la batterie de la version de base offrant jusqu’à 270 miles tandis que le modèle Long Range offre jusqu’à 335. Nous n’avons pas encore testé la Model S 2019, mais notre test 100D 2018 le véhicule est passé de zéro à 60 mph en seulement 3,9 secondes et a offert un divertissement sans fin grâce à sa puissance immédiate. Si cela ne vous suffit pas, la Model S Performance sera beaucoup plus brutale et peut être obtenue avec le mode de conduite Ludicrous qui envoie la Model S de zéro à 60 mph en 2,4 secondes, selon Tesla.

Sous le plancher de la Tesla se trouve une batterie qui produit un centre de gravité bas et un poids uniformément réparti de l’avant vers l’arrière. La Model S est une berline sport agile avec des mouvements de carrosserie bien contrôlés et une direction directe. Deux réglages différents permettent aux conducteurs de choisir un effort de direction lourd ou léger, mais aucun d’eux ne permet plus de rétroaction de la route devant eux. Le confort de conduite est bon et la Model S procure une sensation de solidité sur la route qui accompagne parfaitement sa tranquillité en croisière.

Driving Range et MPGe du monde réel

Alors que des rivaux tels que le Chevy Bolt EV et même le propre modèle 3 de Tesla ont empiété sur sa supériorité en matière d’autonomie, le modèle S reste une alternative impressionnante aux véhicules à essence en matière de convivialité sur de longues distances. La Model S Performance sacrifie une partie de son autonomie pour offrir des performances d’accélération brutales. Nous avons testé un modèle 100D en 2018 – qui est essentiellement le Long Range Model S 2019 – et avons constaté que notre autonomie réelle différait considérablement de l’autonomie maximale indiquée par Tesla ; la batterie de notre véhicule d’essai a atteint un maximum de 270 miles sur notre parcours d’essai d’économie de carburant sur autoroute. Si vous conduisez davantage en ville, vous devez vous attendre à vous rapprocher beaucoup plus de la gamme revendiquée par Tesla.

Intérieur, Infodivertissement et Cargo

Aime: Tableau de bord gainé de similicuir et de faux suède, design minimaliste, coffre avant pratique.
N’aime pas : Sièges légèrement rembourrés, quelques espaces inégaux entre les panneaux de garniture, pas de compartiments de rangement à l’arrière.

Avec des prix de la Model S commençant à plus de 80 000 $, les acheteurs seraient raisonnables de s’attendre à un certain luxe à l’intérieur de la voiture. L’atmosphère de l’habitacle est assez agréable, mais elle n’est pas aussi cossue que celles de nos favoris comme la Mercedes-Benz Classe E et la Volvo S90. Quelques faux pas, tels que des panneaux intérieurs mal alignés, nous rappellent que Tesla traverse encore des difficultés de croissance en tant que nouveau constructeur automobile.

Les amateurs de minimalisme moderne adoreront l’habitacle de la Model S, qui est livré en standard avec un écran d’infodivertissement géant qui contrôle presque toutes les fonctions du véhicule. Les technophiles seront aux anges, mais nous ne sommes pas complètement convaincus. Le positionnement de l’écran sur le tableau de bord obligera certains conducteurs à se pencher en avant sur leur siège pour atteindre certaines icônes, notamment celles situées en haut à droite de l’écran.

La ligne de toit inclinée de la Model S cache intelligemment un hayon arrière qui s’ouvre pour révéler un énorme coffre de 26 pieds cubes. Nous avons réussi à ranger huit de nos bagages à main sans rabattre les sièges arrière. Le rangement dérisoire de petits objets dans tout l’intérieur, en particulier sur le siège arrière, est compensé par un grand bac sous le plancher dans la zone de chargement arrière (à moins que le siège de troisième rangée en option ne soit commandé).

Fonctions de sécurité et d’assistance à la conduite

Bien que la Model S ait suscité une conversation nationale sur la sécurité des véhicules partiellement autonomes et qu’elle ait pris feu après certains types d’impacts à grande vitesse, sa crédibilité en matière de sécurité est renforcée par les résultats décents des tests de collision de l’Insurance Institute for Highway Safety. et la connaissance que les incendies de voiture ne sont pas rares, que ce soit dans les véhicules électriques ou à essence. Les principales caractéristiques de sécurité comprennent :

  • Freinage d’urgence automatisé de série
  • Avertisseur de sortie de voie de série
  • Régulateur de vitesse adaptatif disponible avec mode de conduite semi-autonome

    Couverture de garantie et d’entretien

    Tesla propose un ensemble de garanties complet pour protéger le groupe motopropulseur et les composants hybrides de la Model S, mais ne dispose pas de la longue couverture pare-chocs à pare-chocs et des forfaits d’entretien programmé gratuits de la Jaguar I-Pace.

    • La garantie limitée couvre 4 ans ou 50 000 milles
    • La garantie du groupe motopropulseur couvre 8 ans, quel que soit le kilométrage
    • Pas de maintenance planifiée gratuite

    Laisser un commentaire

    Votre adresse e-mail ne sera pas publiée.

    Ce site utilise des cookies pour vous offrir une meilleure expérience de navigation. En naviguant sur ce site, vous acceptez notre utilisation des cookies.