Aperçu

Dans le petit segment des voitures de sport compactes à propulsion spécialement conçues à cet effet, la Toyota 86 2019, anciennement la Scion FR-S, offre une expérience brute unique sans fioritures. Ses concurrents convertibles peuvent suivre et dépasser le 86 en termes de performances, mais ils ne se rapprochent pas de la Toyota en termes de fonctionnalité et de convivialité au quotidien. En fait, les acheteurs qui prévoient profiter d’une journée de piste régulière avec le 86 seront heureux de savoir qu’il est possible de monter un deuxième jeu de pneus montés dans le coffre avec les sièges arrière rabattus. Ce que le 86 manque de confort et de fonctionnalités disponibles, il le compense avec une transmission manuelle à six vitesses à changement de vitesse net (une automatique est également disponible), une maniabilité précise et des freins puissants.

Quoi de neuf pour 2019 ?

Un nouveau modèle rejoint la gamme 86 2019 : l’édition spéciale TRD. Il est proposé uniquement en noir avec un intérieur rouge et noir et est livré avec de nombreux équipements standard pour le rendre digne du coût supplémentaire, y compris un volant garni de cuir rouge et noir avec des coutures contrastées rouges, un couvercle de groupe de jauges en faux daim, ceintures de sécurité rouges, démarrage à bouton-poussoir, climatisation automatique à deux zones, et plus encore. L’édition spéciale TRD est également livrée avec un système d’échappement de performance, des freins Brembo améliorés et une suspension sport avec amortisseurs de performance. Le modèle GT de milieu de gamme peut désormais être commandé avec des sièges en cuir noir et rouge et une nouvelle couleur extérieure est disponible : Neptune.

Prix ​​​​de la Toyota 86 et lequel acheter

Opter pour la base 86 versus les modèles plus chers GT et TRD Special Edition n’est pas pénalisant. Il est livré de série avec de nombreux avantages, performances et autres, tels qu’un différentiel arrière à glissement limité Torsen, un système d’infodivertissement à écran tactile de 7,0 pouces, des roues de 17 pouces avec des pneus d’été et un volant inclinable et télescopique gainé de cuir. . Une boîte manuelle à six rapports est de série — et c’est celle que nous choisirions —, mais une boîte automatique est disponible.

Moteur, transmission et performances

Aime: Freins puissants, maniabilité vive, transmission manuelle à changement de vitesse précis.
N’aime pas : Moteur rugueux.

Le 86 est soutenu par sa disposition à propulsion arrière et ses choix de transmission doux. Décidément moins satisfaisant est son moteur quatre cylindres à plat de 2,0 litres d’origine Subaru, qui est rugueux, bruyant et souffre d’une baisse étrange du couple à mi-chemin de la plage de régime. Pourtant, nous avons réussi un temps rapide de 6,2 secondes de zéro à 60 mph lors de nos tests d’un modèle de transmission manuelle. Bien que nous préférions le levier de vitesses à course courte et à encoches de la transmission manuelle, la boîte automatique à six vitesses en option de la 86 est le rare levier de vitesses automatique qui ne gâche pas le plaisir. L’automatique offre des changements de vitesse rapides à la fois lorsqu’elle gère les changements de vitesse et lorsque le conducteur ordonne de monter ou de rétrograder via les palettes de changement de vitesse.

Plus de plaisir à discuter et à expérimenter sont la direction directe à rapport rapide et le volant agréable de petit diamètre du 86. Les entrées au volant changent la direction de la voiture avec immédiateté, et la carrosserie reste plate dans les virages et les transitions rapides. L’équilibre neutre du châssis donne initialement un sous-virage aux conducteurs trop enthousiastes, ce qui se produit lorsque les pneus avant glissent vers le bord extérieur de la route, avant de passer à un survirage contrôlable, la sensation que la queue glisse sous vous. Pour les expérimentés et les aventuriers, l’ajout d’accélérateur dans cette situation peut accrocher la queue dans une dérive majeure – si vous avez d’abord tué le contrôle de stabilité.

Économie de carburant et MPG du monde réel

La Mazda Miata légère et la Fiat 124 Spider mécaniquement similaire obtiennent non seulement des estimations d’économie de carburant plus élevées de l’EPA, mais elles dépassent ces chiffres de test sur notre parcours d’essai d’économie de carburant de 200 miles avec des résultats de 38 et 39 mpg, respectivement. La Toyota 86 les a presque égalés avec un résultat de 37 mpg, malgré sa cote EPA inférieure.

Intérieur, Infodivertissement et Cargo

Aime: Cabine axée sur le conducteur, les sièges arrière ajoutent de l’aspect pratique, l’infodivertissement à écran tactile de série.
N’aime pas : L’espace à l’arrière est exigu, les fonctions d’infodivertissement obsolètes, loin d’être adaptées aux familles.

Contrairement à ses concurrents décapotables Mazda et Fiat, le 86 est un ajustement confortable pour le conducteur et le passager avant. La position de conduite est presque parfaite, plaçant le conducteur face au volant avec les pédales à une distance parfaite du siège bien renforcé et offrant un bon soutien. La qualité des matériaux et l’ajustement et la finition à l’intérieur de la 86 sont bons pour une voiture à faible volume de 27 000 $, bien que la Subaru BRZ mécaniquement identique gâte avec des ratés plus riches et plus de fonctionnalités.

Chaque 86 est livré avec un système d’écran tactile de 7,0 pouces équipé de Bluetooth, d’une radio HD et d’un port USB 2.0. La radio satellite SiriusXM n’est pas disponible, pas plus qu’Apple CarPlay ou Android Auto. Nous aurions aimé qu’il y ait plus de raccourcis vers les menus principaux. Les utilisateurs qui se retrouvent dans un menu spécifique tel que l’audio ou la navigation doivent appuyer sur un bouton « retour » à l’écran pour atteindre un menu d’accueil qui affiche les chemins vers d’autres menus.

Nous n’oserions pas déclarer l’espace de chargement et le stockage de la 86 sans compromis, mais comparé aux très peu pratiques Miata et 124 Spider, le coupé Toyota plus spacieux est une véritable mini-fourgonnette. Les sièges arrière rabattables et un passage de coffre généreux donnent au 86 un semblant d’IKEAbility. Nous installons trois de nos bagages à main dans le coffre du 86, alors que Mazda et Fiat n’en contenaient qu’un chacun.

Fonctions de sécurité et d’assistance à la conduite

Les cotes de collision frontale et de renversement de la 86 de la National Highway Traffic Safety Administration et les résultats des tests de l’Insurance Institute for Highway Safety sont bons, bien qu’un manque de fonctions d’assistance à la conduite l’empêche de remporter le prix Top Safety Pick. Il manque à sa feuille d’options (mais disponible sur la Miata) la surveillance des angles morts, l’avertissement de sortie de voie et les phares adaptatifs qui se dirigent dans les virages lorsque le volant est tourné.

Couverture de garantie et d’entretien

La couverture de garantie de Toyota pour le 86 correspond aux normes de l’industrie et n’est donc pas exceptionnelle. La Miata, par exemple, a une couverture identique, tandis que la 124 Spider a une couverture légèrement plus généreuse afin d’apaiser le malaise de l’acheteur compte tenu de la fiabilité autrefois vérifiée de Fiat.

  • La garantie limitée couvre 3 ans ou 36 000 milles
  • La garantie du groupe motopropulseur couvre 5 ans ou 60 000 milles
  • L’entretien programmé gratuit est couvert pendant 2 ans ou 25 000 milles

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